Autoritățile ucrainene au anunțat „măsuri de stabilizare” pe teritoriul eliberat în regiunea Herson, care vor dura „câteva săptămâni”, notează Meduza. Potrivit sursei citate, nu se cunoaște încă lista exactă a măsurilor dispuse, dar a fost anunțată deja, oficial, interdicția de circulație între orele 17.00 și 08.00 și curățarea zonelor de către forțele de poliție. Cu toate acestea, observă totuși Meduza, în prima zi de după eliberare, nimeni nu s-a conformat: locuitorii din Herson au sărbătorit până la căderea nopții cu militarii Forțelor Armate ale Ucrainei. Totuși de acum încolo Poliția se va implica în cercetarea crimelor de război comise de armata ruse (deja în prima zi de activitate în acest sens a înregistrat 400 de astfel de fapte, potrivit Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei). Totodată, autoritățile de la Kiev au transmis că este nevoie de operațiuni de deminare a teritoriului eliberat, care vor dura câteva luni. În fine, având în vedere euforia generată de eliberare, șeful administrației regionale, Iaroslav Ianușevici, le-a cerut oamenilor să nu se adune în locuri aglomerate și nici în centrul orașului, unde, a spus el, lucrările de deminare încep la 14 noiembrie.
Predarea a două nave de cercetare, pe care uzina de reparații și construcții navale Nevski ar fi trebuit să o onoreze până la sfârșitul lunii noiembrie, ar putea fi amânată până în 2026, scrie Kommersant. Totodată, prețul aproape se va tripla (urmând a crește de la 5,89 miliarde ruble șa 15,99 miliarde). Analiștii citați de Kommersant susțin că s-a ajuns aici din cauza sancțiunilor occidentale, fiind acum nevoie de căutarea echipamentelor necesare în țările așa-zis prietenoase și, implicit, de o reproiectare. Situația e chiar mai delicată de atât, căci și alți clienți ai șantierului naval se tem acum că se vor confrunta cu întârzieri în livrarea vaselor comandate. Un program de construcție de nave de pescuit prevedea lansarea graduală la apă, în total, a 105 bucăți. Zece au fost deja lansate, dar până la sfârșitul lui 2022 trebuiau livrate 43. Gherman Zverev, președintele asociației de pescuit din Rusia, consideră că situația e similară cu a celor două nave științifice.
Guvernul Rusiei a modificat în mod semnificativ implementarea unui proiect pilot de atragere a cetățenilor din Uzbekistan pe piața rusă a forței de muncă, scrie Kommersant. Motivul: mobilizarea parțială a accentuat criza forței de muncă. Astfel, Moscova a relaxat restricțiile inițiale în privința numărului de lucrători uzbeci care pot fi angajați în construcții și sectorul agroindustrial. Au fost totodată relaxate și cerințele privind situația medicală. Trebuie remarcat faptul că demersul Guvernului condus de Mihail Mișustin confirmă deficitul-record de personal în industria uşoară, identificată de Institutul Gaidar pentru Politică Economică după startul „mobilizării parţiale”, mai notează Kommersant. Astfel, dacă în sectorul industrial per ansamblu, cifrele privind deficitul forței de muncă indică, pentru octombrie, un „minus profund” (-30%), lucrurile stau și mai prost în industria ușoară: -70%.
Companiile aeriene ruse vor primi în acest an numai 10 avioane Superjet 100, au declara, pentru Izvestia, surse din industria aviației. În primăvară, ministrul Industriei și Comerțului, Denis Manturov, declara că în 2022 era planificat transferul către operatori a 19 aeronave. Două aparate au completat deja flota Red Wings, iar unul a intrat în dotarea Azimut. Însă până la sfârșitul anului, transportatorii vor mai primi doar șapte avioane, unul dintre ele provenind de pe piața secundară. Deși Ministerul Industriei și Comerțului dă asigurări că aeronavele vor fi în continuare livrate clienților, totuși nu spune și când anume se va întâmpla asta. Cel mai probabil, acest lucru se va petrece la începutul anului viitor, notează Izvestia, deoarece în 2023 programul SSJ-100 cu motorul Sam146 va fi complet finalizat, iar producția va fi reorientată către Superjet-New.
În orașele din Rusia, numărul liniilor de transport public a scăzut cu 4%, iar numărul autobuzelor s-a redus cu 7%, în 2022, pe fondul sancțiunilor occidentale, care au dus inclusiv la o penurie de piese, scrie RBC.ru. Astfel, au dispărut 200 de rute de transport public terestre în 84 de orașe mari din Rusia, inclusiv 190 de linii de autobuz și zece linii de troleibuz. De exemplu, numărul autobuzelor aflate în circulație a scăzut cu aproape 4.300. iar al tramvaielor cu cca. 600. Datele apar într-o evaluare făcută de Simetra și, avertizează șeful companiei, Iuri Sunin, sunt un semnal prost, de stagnare a sistemelor urbane de transport de pasageri. Serviciul de presă al Ministerului Transporturilor nu a comentat rezultatele studiului, dar susține că de la buget continuă să fie alocate fonduri pentru modernizarea materialului rulant. RBC.ru notează, în context, că după începerea războiului din Ucraina, țările occidentale au impus sancțiuni pe scară largă împotriva Rusiei, iar furnizorii străini au încetat să mai colaboreze cu companiile rusești. Ca atare, unele dintre ele au fost nevoite să reducă drastic producția. De exemplu, uzina de construcții de vagoane de marfă, Tihvin, a intrat în șomaj tehnic 2,5 luni – de la jumătatea lunii mai până la 1 august – din cauza penuriei de rulmenți produși în SUA. Totodată, „au fost suspendate proiecte de modernizare a sistemelor de transport, iar proiectele deja lansate au suferit modificări în implementare”, afirmă Nikolai Țehomski, prim-vicepreședintele VEB.RF, citat de RBC.ru.
