Piața de containere din Rusia prevede pierderea a 300-500.000 TEU de containere, ceea ce corespunde la 37,5-66% din flotă. Aceste containere dispar treptat părăsind țara, întrucât proprietarii lor sunt mari linii internaționale de transport. Aceste containere au fost folosite inclusiv în transportul intern de mărfuri. Pierderile respective sunt imposibil de compensat cu resurse proprii, notează Kommersant. Potrivit sursei citate, Rusia produce doar 10.000 de containere pe an și o va costa până la 1,4 miliarde de dolari pentru a cumpăra în China. Jucătorii de pe piață caută diferite soluții pentru depășirea problemei – de la atragerea de containere chineze în Rusia, în condiții favorabile, până la înlesniri oferite proprietarilor și achiziții centralizate cu sprijinul statului.
<< Jucătorii de piața de containere se așteaptă la o lipsă gravă de containere după ce liniile de containere care au părăsit Rusia își vor fi terminat evacuarea flotei. În țară, în flota activă sunt aproximativ 750-800.000 TEU, a declarat Dmitri Nikitin, președintele JSC Eurosib SPb – Transport Systems, la conferința TransRussia 2022. „Dintre acestea, sub steagul Rusiei, 200-250.000”, spune el. „Adică avem o jumătate de milion de containere în valoare de cel puțin 2,5 milioane de dolari pe zi sub formă de valută de transport străină pompată în țară”. Capacitatea totală a fabricilor din Federația Rusă, pentru producția de containere, spune el, este de cel mult 10.000 de containere pe an. „Și Ministerul Industriei și Comerțului nu are încă planuri”, notează el, „Ca să nu mai vorbim despre faptul că fitingurile nu sunt produse în țară”.
Directorul general al companiei de management Delo, Dmitri Pankov, este de acord cu evaluarea domnului Nikitin privind flota totală de containere, spunând că liniile care pleacă reprezintă aproximativ o treime, adică 250-300.000, și „sunt destul de greu de înlocuit”. În același timp, containerele devin din ce în ce mai scumpe. Dacă mai în trecut diferența de preț între China și Rusia era de două ori, acum, spune domnul Pankov, este de 20%. Compania este în favoarea creării producției de containere în Rusia și „sprijină categoric” reducerea la zero a taxelor de import la containerele chineze.
„Conform estimărilor noastre, întreaga piață ar trebui să înlocuiască aproximativ 300.000 de containere de 20 de picioare”, spune Alexander Isurin, președintele TransContainer. „Probabil că nu va fi posibil să înlocuim totul”. Potrivit domnului Isurin, există două moduri de a neutraliza deficitul. „Primul, din păcate, este scăderea globală a volumului (de transport), pe care îl vedem acum”, explică el. „Al doilea este apariția, cel puțin în Orientul Îndepărtat, a altor companii care au cumva echipament container. Acestea sunt mici companii chineze și alte linii regionale de containere care nu au intrat în Orientul Îndepărtat și se gândesc să o facă”.
Potrivit lui Ivan Atemasov, director general al Eurosib SPb Transport Systems JSC, există trei opțiuni pentru rezolvarea problemei penuriei de containere. Prima este plasarea comenzilor pentru producția lor direct în China. China produce 97% din volumul mondial de containere și poate produce orice volum cerut de piața rusă în două sau trei luni. Deci, 150-250.000 de containere (300-500.000 TEU), a calculat el, la un preț care a scăzut de la 6500-7.000 USD în 2021 la 5.500-5.800 USD acum, vor costa aproximativ 0,8-1,4 miliarde USD. În același timp, fie o mare companie de leasing, precum STLC, fie bugetul, fie procedura de achiziție poate fi organizată cu ajutorul REC, care devine treptat o agenție de export-import”, consideră domnul Atemasov.
A doua opțiune este de a oferi condiții favorabile companiilor din Asia de Sud-Est să-și dea containerele pentru utilizare în interiorul Rusiei. Domnul Atemasov spune că în anii 2000, giganții mondiali nu au permis deplasarea containerelor la mai mult de 300 km de graniță și le-a luat câțiva ani să înceapă să dea drumul la liberă circulație în interiorul țării. „Este necesar ca firmele asiatice să intre pe acest drum în câteva luni”, subliniază el, sugerând introducerea de garanții, acoperirea riscurilor, eliminarea amenzilor pentru containerele care depășesc normativul din țară etc.
A treia opțiune este accelerarea circulației containerelor. Containere de 700-750.000 TEU au asigurat transportul a 4,6 milioane TEU încărcate în 2021, însă, dacă înainte de pandemie circulația a unui container China-Moscova-Siberia-China era de 150 de zile, atunci în condițiile nereturnării containerelor din SUA până în China și alte complicații în pandemie, a crescut la 220-250 de zile, notează domnul Atemasov. El propune o variantă atunci când mărfurile containerizate sunt transportate la graniță cu o flotă care are o capacitate de transport mai mare decât platformele de montare, de exemplu, în vagoane acoperite sau pe platforme de lemn, ceea ce le va permite să treacă mai repede prin Trans-Siberian Railway, și să fie reîncărcate în containere la graniță. Ministerul Industriei și Comerțului nu a făcut niciun comentariu către Kommersant.
(…)
Pavel Poliakov, președintele Comisiei pentru afaceri comerciale și juridice a Asociației Porturilor de Comerț Maritim, reamintește că guvernul rus a susținut propunerea de afaceri pentru un număr nelimitat de transporturi de cabotaj în containere de origine străină, care ar trebui să susțină piața în această situație. Această normă este consacrată în amendamentele la FZ-289 „Cu privire la regulamentul vamal” și a trecut, în a treia lectură, în Duma de Stat. Potrivit domnului Poliakov, există deja un apel către guvern pentru a anula taxele de import pentru containerele noi de proveniență străină. >>
Depozitele din Rusia se pregătesc pentru a sta goale. Cifrele dezvăluite de KOMMERSANT
