Între timp, complexul militar-industrial ucrainean reușește să creeze drone cu rază de acțiune tot mai mare: până la rafinăria din Omsk a ajuns o dronă cu rază lungă de acțiune FP-1, echipată cu un focos de 60 kg și cu module de control integrate care includ elemente de inteligență artificială.
Nu există contramăsuri eficiente
La mijlocul anului 2026, toate marile rafinării din Rusia, cu excepția celor din Siberia de Est, se află în raza de acțiune a mijloacelor de lovire ucrainene și au trecut cel puțin printr-un atac reușit asupra capacităților de producție și/sau a parcurilor de rezervoare.
Unele dintre aceste obiective au înregistrat deja peste 10 atacuri confirmate, ceea ce, aparent, produce în sine un „efect cumulativ” al avariilor și prelungește durata lucrărilor de reparație.
Deși până în prezent nu există dovezi că această campanie împotriva capacităților de rafinare a petrolului limitează în mod direct posibilitățile Forțelor Armate ale Federației Ruse pe câmpul de luptă, importanța ei în contextul evoluției generale a conflictului este considerabilă.
Pentru prima dată de la începutul războiului, locuitorii Rusiei s-au confruntat, la scară națională, cu costuri care le afectează direct viața de zi cu zi.
Șocul provocat de criza combustibililor nu doar se reflectă în starea de spirit a societății, ci subminează și stabilitatea socio-economică, crescând, în ansamblu, „prețul” continuării războiului pentru Kremlin. Este de remarcat faptul că, în administrația Trump, atacurile asupra rafinăriilor sunt considerate o „escaladare” care, în cele din urmă, ar putea contribui la obținerea păcii.
Și mai remarcabil este faptul că, până acum, nu se conturează soluții concrete pentru contracararea atacurilor ucrainene. În special, Vladimir Putin a prezentat până în prezent doar două propuneri cât de cât concrete în acest sens: extinderea protecției obiectivelor din sectorul energetic cu sisteme de apărare antiaeriană și dezvoltarea unei rețele de mini-rafinării.
Într-o conversație publicată la 28 iunie 2026 cu propagandistul Pavel Zarubin, Putin a declarat:
„Prima sarcină este creșterea rapidă și semnificativă a producției celor mai solicitate mijloace de apărare antiaeriană. Să le perfecționăm permanent în funcție de necesitățile desfășurării operațiunilor militare și ale protejării obiectivelor corespunzătoare, ținând cont de mijloacele folosite de adversar — problema este viteza de creștere a producției și livrarea lor către trupe; sau utilizarea lor pentru protejarea obiectivelor de infrastructură critică… Trebuie să ieșim mai repede din reparații, trebuie să asigurăm volumul necesar de importuri și, așa cum am spus deja, să protejăm în mod fiabil aceste obiective.”
Problema acestei propuneri este următoarea: producția de sisteme de apărare antiaeriană nu poate fi crescută rapid, având în vedere necesarul altor produse militare. Iar cel mai important aspect este că este imposibil să fie protejate în mod sigur cu astfel de sisteme zeci de mari complexe industriale răspândite în diferite regiuni ale țării.
Chiar și rafinăria din Moscova, aflată în spatele mai multor inele de apărare antiaeriană, a fost lovită în timpul unui atac aerian masiv. În viitorul apropiat, Rusia nu va dispune de resursele necesare pentru a crea sisteme similare de protecție în jurul celorlalte obiective.
Ulterior, Putin a susținut ideea dezvoltării unor mini-rafinării, menționând că „cu cât rețeaua este mai extinsă, cu atât este mai dificil să îi provoci pagube”. Această propunere pare și mai ciudată, deoarece nimic nu împiedică dronele ucrainene să atace obiective de dimensiuni mai mici, iar costul construirii unei astfel de rețele cu o capacitate de rafinare cât de cât semnificativă s-ar ridica la sute de miliarde de ruble și ar necesita ani de construcții, rezolvarea problemelor de reglementare, precum și crearea unor sisteme logistice și comerciale funcționale.
În conversația deja menționată cu Zarubin, Putin a vorbit despre o propunere respinsă de renunțare reciprocă la atacurile asupra țintelor aflate în profunzimea teritoriului advers, afirmând că „loviturile de răspuns în adâncimea teritoriului Ucrainei sunt mult mai puternice, mai sensibile și, ca să spunem direct, mai distructive, provocând consecințe cu adevărat grave pentru regimul de la Kiev”. Nu a putut însă explica despre ce consecințe este vorba.
Consecințele crizei combustibililor
Atacurile asupra rafinăriilor de petrol au dus la apariția unui deficit de benzină: până în iulie, The Insider a identificat întreruperi în aprovizionarea cu combustibil, lipsuri sau restricții la benzinării în 88 din cele 89 de regiuni controlate de autoritățile ruse.
Dacă inițial oficialii explicau problemele prin dificultăți logistice, ulterior chiar și aceștia au recunoscut că există, într-adevăr, mai puțin combustibil decât este necesar.
Potrivit estimărilor analiștilor agenției Reuters și ale cercetătorului principal al Centrului Carnegie din Berlin, Serghei Vakulenko, volumul mediu zilnic de rafinare a petrolului a scăzut în iunie cu 25–28%, de la 5,3 milioane de barili pe zi la 3,9 milioane de barili pe zi.
Este necesar să fie folosite estimări, deoarece Rosstat (serviciul federal rus de statistică) nu mai publică din 2024 date exacte privind producția de produse petroliere.
Totuși, aceste estimări sunt confirmate indirect de alte statistici: prețurile cu amănuntul la benzină au înregistrat o creștere record — cu 3% între 16 și 22 iunie — cea mai mare creștere din 2010.
În iulie, scumpirea atât a benzinei, cât și a motorinei a continuat, deși într-un ritm ceva mai lent. Acest lucru confirmă indirect existența unui deficit, în pofida încercărilor purtătorului de cuvânt al președintelui rus, Dmitri Peskov, de a convinge publicul de contrariul.
Potrivit explicației sale, situația ar reprezenta un „efect al hrișcăi” — adică o creștere temporară a prețurilor cauzată nu de o scădere bruscă a ofertei, ci de o cerere exagerată generată de panica amplificată de mass-media.
Statisticile industriale confirmă, de asemenea, scăderea activității de rafinare. Rubrica separată privind benzina a fost eliminată din rapoarte, însă Rosstat continuă să publice date despre producția de „cocs și produse petroliere”. În luna mai, aceasta a scăzut cu 13% față de aceeași perioadă a anului trecut.
Ponderea benzinei în volumul total de rafinare se menține de obicei în jurul valorii de 16–18%, amintește Serghei Vakulenko. Însă, potrivit celor mai recente date, din nou estimative, în Rusia se produc aproximativ 840.000 de barili de benzină pe zi, cu doar 15% mai puțin decât în prima jumătate a lunii iunie 2025, când volumul total al rafinării era de 5,3 milioane de barili pe zi.
Pentru comparație: în timpul crizei precedente a combustibililor, mult mai puțin gravă ca amploare a pagubelor, din septembrie 2025, producția de benzină a scăzut cu doar 6% — aproximativ în limitele creșterii sezoniere a cererii.
Rezultă însă că rafinarea a scăzut mai mult decât producția de benzină. Cum poate fi explicată această disproporție? „Acest lucru sugerează că a început să fie folosită nafta”, consideră Vakulenko.
Explicația este că, din fracția destinată benzinei, doar 60% era folosită pentru fabricarea benzinei propriu-zise, iar 40% rămânea sub formă de benzină primară sau naftă. Înainte de sancțiuni, aceasta era exportată în Europa, fiind mai profitabilă decât vânzarea benzinei obținute prin procesare profundă.
Acum, nafta este cea mai evidentă resursă pentru creșterea ofertei de benzină. Rafinăriile care nu au fost afectate își pot majora semnificativ producția de benzină prin adăugarea de aditivi în naftă.
Motorina se scumpește aproximativ în același ritm ca benzina, deși nu ar trebui să existe un deficit. Rusia produce aproape de două ori mai mult motorină decât consumă pe piața internă, mai ales vara (situația este mai complicată în cazul motorinei de iarnă). Restul este destinat exportului.
Însă exporturile sunt interzise din 9 iulie (exporturile de benzină — din aprilie, iar cele de kerosen pentru aviație — din iunie). Cu toate acestea, în iunie au fost înregistrate întreruperi în aprovizionarea cu motorină în regiunile Voronej, Saratov, Omsk, Irkutsk și Vladimir, precum și în regiunile Caucazului de Nord.
Se pare că problema nu este producția, ci logistica: combustibilul pur și simplu nu ajunge fizic la timp acolo unde este necesar.
Cine nu mai poate circula fără benzină
Nu doar șoferii au fost afectați, ci și întreprinderile care au nevoie de combustibil literalmente „în volume industriale” și care îl cumpără de la depozite petroliere sau în cisterne de 20–30 de mii de litri. Acolo, prețurile nu cresc cu doar o rublă pe săptămână.
Din nou, pentru multe companii problema nu este benzina, ci motorina: „Colegi din domeniul forestier au primit vineri la un depozit de combustibil din regiunea Leningrad un preț de 140 de ruble pe litru pentru motorină. Și-au suspendat activitatea”, povestea unul dintre participanți.
Pentru comparație, prețul oficial al motorinei în regiunea Leningrad, potrivit Rosstat, este de 83 de ruble pe litru. În regiunea Moscova și în zonele învecinate, în situații similare, prețul ajunge, potrivit participanților din piață, până la 200 de ruble.
Utilajele forestiere consumă aproximativ trei litri de motorină pentru tăierea unui metru cub de lemn.
Problema nu ține doar de bani. O parte dintre dificultățile companiilor au fost create chiar de autorități, care au interzis alimentarea cu benzină în canistre la stațiile de carburanți — doar direct în rezervorul mașinii.
Acest lucru nu i-a oprit pe revânzătorii de combustibil: aceștia scot benzina în canistre și se întorc să alimenteze din nou. Platformele de comerț online blochează deja, la recomandarea Serviciului Federal Antimonopol (FAS), anunțurile de vânzare a combustibilului — ceea ce arată că piața gri s-a format și a devenit vizibilă pentru autorități.
Însă utilajele speciale pe șenile, de regulă, nu mergeau la benzinării, iar alimentarea prin canistre era esențială pentru ele. Acum proprietarii fie sunt nevoiți să golească rezervoarele mașinilor personale pentru a alimenta utilajele, fie să crească presiunea asupra drumurilor asfaltate.
Restricțiile privind cumpărarea a maximum 20 de litri au afectat taximetriștii, transportatorii de marfă și mașinile de salubritate.
Flotele de taxiuri raportează o scădere a numărului de șoferi activi cu 5–20%: devine nerentabil să lucrezi atunci când câteva ore pe zi sunt pierdute la cozi la benzinării în loc să fie folosite pentru curse.
În regiunea Vladimir, mașinile de salubritate cu rezervoare de 200 de litri sunt nevoite să stea la cozi pentru a primi cei 20 de litri permiși. Chiar și compania regională responsabilă de colectarea deșeurilor, „Hartia” (deținută de Igor Ceaika, fiul cel mic al fostului procuror general), nu a reușit să obțină de la autoritățile locale creșterea limitei nici măcar până la 180 de litri.
Rezultatul: programe de colectare a deșeurilor date peste cap în districtul Iurievo-Polski. Problema este că majorarea costurilor cu combustibilul nu este compensată deloc în tariful pentru evacuarea deșeurilor.
Guvernatorul regiunii, Aleksandr Avdeev, a declarat că „nu se întâmplă nimic ieșit din comun” și că situația este „sub control” — o afirmație care contrazice descrierile problemelor de pe teren.
Transportatorii de marfă s-au confruntat cu o lovitură dublă: companiile petroliere au redus reducerile oferite prin cardurile de combustibil exact în momentul în care prețurile au crescut. Unele firme de transport reduc deja aria de operare, renunțând la cursele pe distanțe lungi.
Cei care nu întâmpină probleme cu combustibilul sunt proprietarii de mașini electrice — pentru ei, dificultatea constantă este pur și simplu încărcarea în afara marilor orașe, pe trasee lungi.
„Pe fondul problemelor cu benzina, vânzările de mașini electrice noi nu au crescut. La dealeri aproape că nu există stocuri”, scrie Serghei Țelikov, cofondator și director al agenției „Autostat”.
Potrivit acestuia, în iunie au fost înmatriculate în Rusia doar 748 de automobile electrice noi. Este cu 22% mai puțin decât în iunie anul trecut. În șase luni s-au vândut 4.606 mașini electrice, ceea ce reprezintă 0,8% din piață.
În ciuda cererii ridicate, modelul lider al anului, Evolute I-Joy, aproape că lipsește din vânzări. De la începutul anului au fost vândute 1.350 de exemplare, iar în iunie doar 27.
Ce face guvernul
Guvernul stimulează producția de benzină în instalații private de mici dimensiuni și la depozite petroliere prin utilizarea aditivilor. De asemenea, încurajează importul de combustibil din străinătate.
Pentru aceasta, autoritățile au extins facilitățile speciale, așa-numitul mecanism de amortizare: acum atât importatorii, cât și producătorii privați pot primi compensații de la buget.
În plus, autoritățile ruse au legalizat reducerea clasei ecologice a combustibilului, iar până la sfârșitul anului unele rafinării ar putea produce benzină de tip „Euro-3”. Este posibil ca standardul să fie redus și mai mult, până la „Euro-2”.
Rezolvarea deficitului prin importuri implică însă propriile riscuri. Combustibilul adus din țări îndepărtate, precum India, va fi mai scump decât cel produs în Rusia.
Unii experți consideră un dezavantaj și faptul că transportul va dura mult — însă, în cazul unor livrări stabile, acest lucru nu ar trebui să fie o problemă majoră.
Totuși, combustibilul importat depinde de puncte vulnerabile și mai înguste decât rafinăriile: porturile rusești. Dacă Ucraina ar dori să lase Rusia fără o picătură de benzină, perturbarea logisticii în această zonă nu ar fi dificilă.
Tocmai de aceea, aceasta rămâne o soluție nesigură.
Belarus a crescut deja de sute de ori livrările de benzină și motorină către Rusia. Au loc negocieri privind livrări din Kazahstan. Cu toate acestea, combustibilul provenit din aceste surse nu va fi suficient pentru a acoperi complet deficitul.
Importurile au început deja, chiar și fără acorduri guvernamentale de amploare, prin inițiativa simplilor șoferi: în grupurile de discuții din Cita și Zabaikalsk apar numeroase oferte pentru alimentarea mașinilor în orașul chinez Manzhouli. Antreprenorii locali propun să ducă automobilele în China, să le alimenteze la cea mai apropiată benzinărie și apoi să le aducă înapoi.
Dacă atacurile nu se vor opri
În prezent nu există niciun motiv să se creadă că atacurile asupra rafinăriilor se vor opri sau că vor deveni mai puțin precise. Dacă armata rusă nu va găsi o modalitate de a le contracara, unele rafinării vor rămâne permanent în reparații, iar criza combustibililor nu doar că va continua, ci se va agrava.
Volumul de rafinare se va stabiliza la un nivel inferior celui de dinaintea războiului, iar deficitul va deveni dintr-o problemă temporară una structurală. În acest caz, prin deciziile autorităților va fi distribuită o parte mai mare a combustibilului decât în prezent.
Prioritatea evidentă va fi armata. Potrivit unei analize publicate de The Insider, aceasta are nevoie de între 2 și 4 milioane de tone de benzină, motorină și kerosen de aviație pe an. Aceasta reprezintă aproximativ 2–5% din consumul intern total al celor trei tipuri de combustibil.
Separat, consumul armatei ruse din Ucraina de motorină reprezintă aproximativ 6% din întreaga producție națională, potrivit unei estimări realizate de S&P.
Urmează agricultura, transporturile speciale — precum ambulanțele și vehiculele de transport valori — serviciile comunale și transportul public urban.
Este ușor de presupus că și pentru livrarea unui set minim de produse alimentare va fi organizată o aprovizionare prioritară cu combustibil.
Restul consumatorilor, în primul rând companiile private, vor fi nevoiți să găsească singuri soluții: prin importuri din străinătate, optimizarea logisticii sau trecerea la alte surse de energie.
