Rusia se află în mijlocul unei crize a benzinei care s-a declanșat în doar o lună, fără să se știe când se va încheia. Ucraina a continuat să lovească infrastructura rusă cu drone, în special rafinăriile de petrol ale țării. Oficialii ascund informații cu privire la gravitatea loviturilor suferite de rafinăriile rusești. În aceste condiții, penuria de combustibil poate fi evaluată doar indirect — de exemplu, prin tranzacțiile de pe bursele de mărfuri. Meduza a analizat datele publice disponibile pentru a determina amploarea crizei.
<< Cum funcționează rafinarea petrolului în Rusia? Sunt importante rafinăriile pe care Ucraina le atacă?
O rafinărie de petrol este o instalație industrială care transformă țițeiul în benzină, motorină, combustibil pentru avioane, păcură, bitum și materii prime pentru alte produse.
Prima etapă este prelucrarea primară: țițeiul este încălzit și separat în fracțiuni, de la componente ușoare de benzină până la reziduuri grele. Unele dintre fracțiunile mai ușoare dau naștere la produse petroliere „ușoare” — benzină, motorină și combustibil pentru avioane — în timp ce reziduurile grele constituie baza pentru produsele „întunecate”: păcură, bitum și combustibil marin.
A doua etapă este prelucrarea secundară, care extrage produse mai „ușoare” — și mai valoroase — din fracțiunile grele și intermediare și le aduce la calitatea necesară. Cu cât o rafinărie are mai multe unități secundare, cu atât este mai mare gradul său de rafinare.
Prin urmare, grevele la rafinării pot afecta producția în moduri foarte diferite. O unitate de prelucrare primară avariată poate face ca o rafinărie să nu mai poată accepta țiței, cu atât mai puțin să îl prelucreze. Atacurile asupra unităților secundare mențin rafinăria în funcțiune, dar modifică mixul de producție — aceasta poate, de exemplu, să producă mai puțină benzină de calitatea necesară.
Dacă dronele lovesc un nod feroviar sau un port din apropiere, rafinăria continuă să funcționeze, dar livrarea combustibilului către consumatori devine mai dificilă.
Conform celor mai recente date oficiale ale Ministerului Energiei din Rusia, numărul rafinăriilor aflate efectiv în funcțiune este probabil de 35.
- 39 de rafinării puse în funcțiune;
- șapte în construcție;
- una în curs de reconstrucție (o uzină din Belgorod, care a fost închisă înainte de invazia pe scară largă a Rusiei în Ucraina);
- 42 în faza de proiectare.
Iată lista
- Taneco JSC
- Lukoil-Volgogradneftepererabotka LLC
- RI-Invest LLC / Rafinăria Antipinsky
- NefteKhimServis CJSC / Rafinăria Yaysky
- Volkhov-Eko LLC
- Gazprom Neftekhim Salavat OJSC
- Yenisey LLC
- KNZ LLC / Fabrica de bitum din Kosobrodsky
- Slavneft-YANOS PJSC
- Rafinăria Kuybyshevsky OJSC
- Rafinăria Novokuybyshevsky OJSC
- Rafinăria Syzransky OJSC
- ANKHK OJSC
- Refineria Achinsk, Societate pe Acțiuni VNK
- Refineria RN-Komsomolsky, S.R.L.
- Kinef, S.R.L.
- Gazprom Neft-MNPZ, Societate pe Acțiuni / Refineria din Moscova
- Lukoil-Permnefteorgsintez, S.R.L. / PNOS
- TAIF-NK, Societate pe Acțiuni
- Bashneft-UNPZ
- Bashneft-Novoil
- Bashneft-Ufaneftekhim
- Gazprom Neft-ONPZ SA / Rafinăria din Omsk
- Lukoil-UNP SRL / Rafinăria din Ukhta
- Rafinăria din Khabarovsk SA
- Rafinăria din Saratov SA
- Ryazanskaya NPK S.C.
- Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez SRL / Norsi
- Orsknefteorgsintez SA
- Rafinăria din Afipsky SRL
- KNGK-INPZ LLC / Rafinăria Ilsky
- NZNP OJSC / Uzina de produse petroliere Novoshakhtinsky
- Balchug-Petroleum LLC / Rafinăria Mariysky
- ANGK LLC
- Diteko PC JSC
O uzină de pe lista oficială s-a închis deja: NPK Kataliz din Angarsk, pe care Ministerul Energiei o menționează încă ca fiind pusă în funcțiune, dar care figurează în Registrul de Stat Unificat al Persoanelor Juridice din Rusia ca fiind lichidată.
În cazul mai multor instalații de mici dimensiuni — NP Nafta LLC din Angarsk, Krona LLC din regiunea Ulîianovsk și baza industrială Kiciuskaia a companiei Tatneft din Tatarstan — nu există date publice privind volumele de prelucrare sau livrările de combustibil. Prin urmare, Meduza și-a bazat evaluarea pe cele 35 de rafinării pentru care sunt disponibile suficiente informații din surse deschise.
Capacitatea lor nominală combinată — maximul teoretic pe care îl pot prelucra — este de aproximativ 302 milioane de tone de petrol pe an. În practică, potrivit viceprim-ministrului rus Alexander Novak, care supraveghează sectorul combustibililor, rafinăriile din Rusia au prelucrat 266,5 milioane de tone de petrol în 2024, producând 41,1 milioane de tone de benzină și 81,6 milioane de tone de motorină. În decembrie 2025, ministrul Energiei, Sergei Tsivilev, a declarat că se preconiza ca volumele de rafinare pentru acel an să se mențină aproximativ la nivelul anului precedent.
Estimarea oficială a cererii interne este de aproximativ 36 de milioane de tone de benzină și 51 de milioane de tone de motorină pe an. Producția de benzină din Rusia este, astfel, legată aproape în totalitate de piața internă, în timp ce motorina înregistrează un surplus semnificativ la export: după satisfacerea cererii interne, o parte semnificativă a producției este destinată piețelor externe. Pe 8 iulie, autoritățile au interzis exporturile de motorină.
Cum vând rafinăriile benzina? Ajunge direct la stațiile de benzină?
Combustibilul părăsește rafinăriile prin mai multe canale.
Cea mai mare parte a pieței este controlată de companii petroliere integrate vertical — grupuri care combină producția de petrol, rafinarea, logistica și operațiunile de vânzare cu ridicata, precum și, de cele mai multe ori, propriile rețele de stații de benzină. Printre acestea se numără companii private precum Lukoil, Surgutneftegas și RussNeft, precum și companiile de stat Rosneft și Gazprom Neft.
O altă parte este vândută prin contracte directe către marii consumatori — de exemplu, companii de construcții, aeroporturi și exploatații agricole.
În plus, o parte fixă din combustibil trebuie cotată la bursa din Sankt Petersburg (SPIMEX).
Până în iulie 2026, marii producători, precum companiile petroliere integrate vertical, erau obligați să vândă acolo cel puțin 15% din benzina și 16% din motorina lor; pe fondul crizei actuale, cota obligatorie pentru benzină a fost redusă la 10%.
Pentru stațiile de benzină independente de marile rețele și companii, bursa este deosebit de importantă — în practică, este singurul loc de unde pot cumpăra combustibil pentru revânzare. Conform datelor furnizate de OMT-Konsalt, Rusia avea aproximativ 27.800 de stații de benzină la începutul anului 2026, dintre care aproximativ 65% erau independente. Împreună, acestea reprezintă aproximativ 30–40% din piață.
O altă categorie de cumpărători de pe bursă o constituie depozitele de petrol, micii angrosiști și comercianții, care achiziționează combustibil pentru revânzare către stațiile de benzină independente și clienții industriali, precum companiile de utilități și cele de logistică.
Decizia de a reduce cota obligatorie de benzină vândută pe bursă de la 15% la 10% pare, așadar, o măsură cu două tăișuri. În teorie, guvernul încearcă să stabilizeze piața — marii producători vor putea, într-adevăr, să direcționeze mai mult combustibil direct către propriile stații de benzină. Însă pentru bursă și, prin extensie, pentru stațiile de benzină independente și alți cumpărători, rezerva de combustibil disponibilă se va reduce și mai mult.
Cum au afectat atacurile ucrainene rafinarea petrolului în Rusia?
Forțele armate ucrainene lovesc sistemul de combustibil al Rusiei în ansamblu. În perioada 1 ianuarie – 2 iulie 2026, Meduza a identificat cel puțin 66 de rapoarte din surse deschise privind atacuri asupra infrastructurii de combustibil și energie — nu doar rafinării, ci și depozite de petrol, terminale și alte instalații. Ținta principală a fost însă chiar rafinăriile: 44 din cele 66 de atacuri.
Atacurile devin din ce în ce mai frecvente.
În ianuarie și februarie 2026, acestea au fost episoade izolate — Ucraina a lovit rafinăriile din Afipskîi, Volgograd, Uhta și Ilskîi.
Până în martie, atacurile cu drone forțau închiderea unor rafinării importante: pe 21 martie, rafinăria din Saratov și-a întrerupt temporar activitatea, iar doar câteva zile mai târziu, pe 26 martie, același lucru s-a întâmplat și cu Kinef din Kiriși, regiunea Leningrad, una dintre cele mai mari rafinării din țară; aceasta încă nu funcționează la capacitate maximă, în urma unui atac ulterior.
În aprilie, Ucraina a lovit întregul lanț de rafinare, de la rafinării până la logistica portuară. La începutul lunii, a fost lovită rafinăria Norsi din Kstovo (regiunea Nijni Novgorod), una dintre cele mai mari rafinării ale Lukoil din Rusia europeană. La mijlocul lunii aprilie, un atac asupra infrastructurii portuare din Tuapse a forțat rafinăria locală să-și înceteze activitatea. Cam în același timp, au fost lovite și două rafinării ale Rosneft din regiunea Samara — uzinele din Sîzran și Novokuibîșevsk. La sfârșitul lunii, a fost lovită rafinăria Lukoil-Permnefteorgsintez: rapoartele au descris inițial un incendiu la o unitate de prelucrare primară, iar câteva zile mai târziu uzina s-a oprit complet.
Atacurile au devenit și mai frecvente în luna mai. La mijlocul lunii, rafinăria din Riazan a suspendat prelucrarea în urma unui atac; apoi a fost lovită rafinăria din Moscova, situată în Kapotnîia — cea mai importantă uzină care aprovizionează regiunea capitalei. Pe 20 mai, Statul Major General al Ucrainei a raportat din nou un atac asupra rafinăriei Norsi din Kstovo, precizând că o unitate de prelucrare primară a fost avariată. A doua zi, rafinăria din Sîzran și-a încetat complet activitatea de prelucrare. La sfârșitul lunii, rafinăriile din Volgograd și Saratov și-au încetat, de asemenea, activitatea.
Atacurile au atins apogeul — cel puțin până în prezent — în luna iunie. Rafinăria din Moscova a fost lovită de mai multe ori, iar după atacurile de la jumătatea lunii s-a raportat că uzina s-ar putea să nu-și reia activitatea până cel puțin la sfârșitul anului 2026.
Dronele ucrainene au lovit, de asemenea: după atacul din 24 iunie, Norsi din Kstovo și-a încetat activitatea; pe 2 iulie, Statul Major General al Ucrainei a raportat un nou atac asupra aceleiași uzine.
- Taneco și TAIF-NK din Nizhnekamsk;
- Slavneft-Yaroslavnefteorgsintez din regiunea Yaroslavl;
- rafinăria Kuybyshev din Samara;
- mai multe uzine din grupul Bashneft — Novoil, Ufaneftekhim și, posibil, UNPZ;
- rafinăriile Slavyansk Eko și Ilsky din Kraiul Krasnodar.
Pe 6 iulie, drone ucrainene au lovit pentru prima dată rafinăria din Omsk — cea mai mare din Rusia, situată la peste 2.000 de kilometri de linia frontului. Este posibil ca atacul să fi lovit unitatea ELOU-AVT-11, una dintre unitățile-cheie ale rafinăriei: aceasta este proiectată să prelucreze 8,4 milioane de tone de țiței și 1,2 milioane de tone de condensat de gaz pe an — aproximativ 41% din capacitatea instalației. O a doua unitate majoră de prelucrare primară, AVT-10, ar fi fost, de asemenea, avariată în urma atacului și are o capacitate de 8,6 milioane de tone de materie primă pe an.
Krasnodar, Bașkortostanul și regiunile Iaroslavl, Nijni Novgorod și Samara au înregistrat cele mai multe atacuri în 2026. Nu este o coincidență: Rusia europeană găzduiește marile rafinării care aprovizionează regiunile dens populate, centrele industriale, Moscova și sudul țării. Conform reportajului Meduza, până la începutul lunii iulie, fiecare dintre cele mai mari rafinării din Rusia fusese lovită. Ultima care a fost lovită — în prima săptămână a lunii iulie — a fost rafinăria din Omsk.
Mai importante decât atacurile în sine sunt, însă, consecințele acestora. Atunci când o unitate de prelucrare primară — un AVT — este avariată, o rafinărie își poate reduce drastic sau opri complet preluarea de țiței. La rafinăriile mai mici, o singură astfel de unitate poate fi, practic, inima uzinei, așa cum s-a întâmplat la uzina din Saratov când a fost lovită.
Instalațiile mai mari dispun de mai multe unități, dar pierderea chiar și a uneia singure poate provoca uneori o scădere semnificativă a volumelor de prelucrare. Rapoartele privind atacul asupra rafinăriei din Moscova au descris avariile suferite de AVT-6, care reprezintă mai mult de jumătate din capacitatea instalației, în timp ce rapoartele privind atacul asupra rafinăriei Taneco au descris oprirea ambelor unități de prelucrare primară.
Forțele armate ale Ucrainei au efectuat, de asemenea, în mod regulat atacuri repetate — deosebit de distructive — asupra acelorași instalații. Acesta a fost cazul rafinăriei din Moscova, a rafinăriei Norsi din Kstovo și a rafinăriei din Sîzran.
Chiar și o revizie planificată, pregătită din timp, durează săptămâni sau luni. După un atac, amploarea reparațiilor este, în mod firesc, mai puțin previzibilă. În cel mai bun caz, perioada de nefuncționare durează doar câteva zile; dacă o unitate de prelucrare primară sau o unitate secundară complexă este scoasă din funcțiune, aceasta se poate prelungi până la câteva luni. În cazul Rusiei, reparațiile sunt și mai complicate deoarece o parte din echipamentele specializate sunt importate. Agenția Associated Press a relatat că, din cauza sancțiunilor, căutarea pieselor de schimb și a soluțiilor alternative a făcut ca repunerea în funcțiune a instalațiilor să fie și mai costisitoare și mai îndelungată.
Informațiile privind gravitatea avariilor suferite de unitățile de prelucrare din rafinăriile rusești sunt rare; oficialii preferă să păstreze tăcerea. Conform propriilor estimări, Novaia Gazeta Europa estimează că, la jumătatea lunii iunie, aproximativ 40% din capacitatea de rafinare a Rusiei ar fi putut fi deja scoasă din funcțiune.
În absența informațiilor detaliate, datele privind tranzacțiile bursiere oferă o modalitate indirectă de a evalua cât combustibil lipsește de pe piață. Datele nu pot arăta câtă benzină a produs o anumită rafinărie, dar pot arăta altceva: dacă cumpărătorii au avut acces la mai puțin combustibil — inclusiv la combustibilul produs la o anumită rafinărie.
Meduza a analizat datele de tranzacționare SPIMEX din ianuarie până la începutul lunii iulie 2026 — 118 zile de tranzacționare și 65.700 de tranzacții în total. Pentru a evalua cât de mult s-au abătut volumele și prețurile de la nivelurile normale, Meduza a colectat separat buletinele bursiere pentru aceeași perioadă din 2025 și a comparat cifrele lună cu lună.
La nivelul bursei în ansamblu, situația se aliniază îndeaproape cu cronologia grevelor. Din ianuarie până în martie 2026, vânzările medii zilnice combinate de benzină și motorină s-au menținut în intervalul de aproximativ 118.000–150.000 de tone. În aprilie, pe măsură ce grevele au început să afecteze tot mai des rafinăriile majore din Rusia europeană, cifra a scăzut la 104.000 de tone pe zi. În mai, aceasta a oscilat în jurul valorii de 106.000 de tone, iar în iunie, când grevele au atins apogeul, a scăzut la 80.300 de tone pe zi.
Pentru comparație: surse din industrie citate de Reuters au estimat consumul de benzină din Rusia în perioada de vară la nu mai puțin de 110.000 de tone pe zi, în timp ce producția de benzină din iunie, potrivit acelorași surse, a scăzut la aproximativ 90.000 de tone pe zi.
Până în iunie 2026, volumele tranzacționate au scăzut la 53% din nivelul înregistrat în ianuarie, în timp ce prețurile au crescut la 146%.
Decizia autorităților de a reduce cota obligatorie de schimb de la 15% la 10% nu explică această scădere: ea a intrat în vigoare abia la 1 iulie, moment în care volumele de combustibil de pe piață scăzuseră deja drastic.
Situația comparativă de la un an la altul este la fel de revelatoare: volumul mediu zilnic de tranzacționare pentru benzină și motorină este cu 38% sub nivelurile din iunie 2025, iar prețul mediu ponderat este cu 37% mai ridicat.
În cazul mai multor rafinării importante, datele permit, de asemenea, o analiză mai detaliată a bazelor de livrare specifice, nu doar a graficelor generale. O bază de livrare este punctul de unde combustibilul este expediat către cumpărător — rafinăria însăși, o gară feroviară din apropiere sau un depozit de petrol. Pentru a măsura scăderea, Meduza a comparat vânzările medii zilnice la bursă de benzină și motorină din cele 20 de zile de tranzacționare anterioare fiecărei greve cu vânzările din zilele de tranzacționare disponibile ulterioare.
Cea mai bruscă scădere se observă la rafinăria din Moscova. Înainte de grevele din 16–18 iunie, vânzările de la bazele sale de livrare se ridicau, în medie, la aproximativ 4.400 de tone de benzină și motorină pe zi. După greve, cifra a fost de aproximativ 400 de tone pe zi — o zecime din valoarea inițială.
La Taneco — marele complex al Tatneft din Nijinekamsk — vânzările de la bazele de livrare ale uzinei au scăzut cu aproximativ 56% după greva din 12 iunie, în timp ce prețul mediu de bursă al combustibilului de la aceste baze a crescut cu peste 50%.
O situație similară s-a înregistrat la Norsi, rafinăria Lukoil din Nijni Novgorod, situată în Kstovo. Pe bursă, aceasta este reprezentată prin bazele de livrare Kstovo/Zeletsino (Zeletsino este o gară feroviară situată lângă Kstovo, prin care pot fi expediate produse petroliere). După greva din 24 iunie, vânzările de la aceste baze au scăzut cu aproximativ 63%.
La Kinef — Kirișinefteorgsintez, marea rafinărie a Surgutneftegas din Kiriși, în regiunea Leningrad — vânzările de la bazele de livrare ale uzinei, după greva din mai, au fost cu aproximativ 80% sub nivelul înregistrat în cele 20 de zile de tranzacționare anterioare atacului. Iar la grupul de rafinării din Samara — fabricile Kuîibîșev, Novokuîibîșevsk și Sîzran ale Rosneft — vânzările de benzină și motorină au fost cu aproximativ 65% mai mici după atacul din iunie decât înaintea acestuia.
În circumstanțe normale, o scădere a ofertei dintr-o rafinărie poate fi compensată prin livrări de la alte fabrici, prin stocuri sau prin volume de export redirecționate către piața internă. Însă atunci când atacurile se succed în valuri și afectează simultan mai multe rafinării mari, compensarea volumelor pierdute devine mai dificilă. De aceea, lunile mai și iunie evidențiază două procese simultane: o parte din ofertă dispare de pe piață, iar combustibilul rămas se scumpește.
Pe fondul penuriei, Rusia a început să importe benzină. Reuters a raportat că cel puțin 60.000 de tone de benzină au fost trimise în Rusia din India, o țară pe care Rusia o aprovizionează cu petrol, și că Moscova intenționează să importe în total aproximativ 400.000 de tone pe lună.
Restricțiile, însă, nu s-au atenuat. În cronica sa privind criza combustibililor, Meduza a urmărit modul în care restricțiile privind vânzările de benzină s-au extins în toate regiunile, aproape în paralel cu prăbușirea din iunie a producției și a volumelor de tranzacționare. Restricțiile — impuse la nivel regional în unele locuri și la anumite lanțuri de benzinării în altele — acoperă acum practic întreaga țară.
Conform datelor Reuters, livrările de benzină din Belarus către Rusia au atins un nivel record în iunie — 141.000 de tone în primele 25 de zile ale lunii, de 2,4 ori mai mult decât totalul înregistrat în întreaga lună mai. Cu toate acestea, criza combustibilului s-a dovedit până acum imposibil de rezolvat: penuria se resimte din ce în ce mai acut, prețurile continuă să crească, iar rușii așteaptă la cozi imense pentru benzină. Într-un caz deosebit de grav (deși, în acest moment, deloc surprinzător), un bărbat din Chita a petrecut 39 de ore la coadă pentru a-și umple rezervorul. >>
