Mărcile chinezești aproape că au înlocuit camioanele europene pe piața rusă, notează Kommersant, potrivit căruia, în iunie, cota lor a ajuns la 31%, iar în primele două săptămâni din iulie chiar la 44%. În acest fel, au depășit volumele jucătorilor ruși. KamAZ recunoaște ascensiunea autobasculantelor din China, dar susține că poziția sa pe piața camioanelor grele este stabilă. Analiștii consideră că situația pieței este în favoarea mărcilor din China și, până la sfârșitul anului, acestea vor depăși cifrele anterioare ale producătorilor din cadrul celor „șapte europeni”, luând și o parte din piața companiilor rusești.
Conform rezultatelor celei de-a doua săptămâni a lunii iulie, ponderea mărcilor chinezești pe piața de camioane din Rusia a depășit ponderea mărcilor autohtone (acesta e calculul făcut de Avtostat, care ia în considerare toate camioanele de peste 3,5 tone).
Astfel, ponderea mărcilor chinezești s-a ridicat la 31% în iunie, iar până la sfârșitul săptămânii trecute a urcat la 44%, în timp ce ponderea mărcilor rusești, dimpotrivă, a scăzut, ajungând la 43% față de 53% în iunie.
Cu toate acestea, KamAZ rămâne lider în ceea ce privește volumul: în iunie, a vândut în Federația Rusă 2.300 de mașini, ceea ce reprezintă cu 30% mai puțin decât cu un an mai devreme și cu 28,9% mai puțin decât vânzările din februarie, înainte de criză. Cu toate acestea, acum, în Federația Rusă, locul popularelor Volvo sau Scania, a doua linie este ocupată de compania chineză Shacman, care a vândut 973 de camioane, adică de aproape 3,5 ori mai multe decât în februarie. Și alte mărci chineze, cum ar fi Howo, și-au sporit vânzările comparativ cu februarie.
Chinezii cresc în mod activ vânzările pe piața rusă, inclusiv pe fondul epuizării stocurilor de camioane europene și americane, a căror livrare a fost suspendată din martie. În plus, camioanele au intrat sub sancțiunile UE și, de fapt, importul lor în Federația Rusă – atât tractoare, cât și autobasculante – a fost interzis. Japonia a introdus și ea restricții pe livrarea de camioane către Federația Rusă. Cei șapte mari europeni (Scania, Volvo, Man, Mercedes-Benz, DAF, Iveco, Renault) și-au redus cota pe piața rusă cu 7,7 puncte procentuale, până la 33,5%, în 2020, din cauza cursului de schimb instabil. În 2021, mărcile europene s-au confruntat cu o penurie globală de echipamente, pe fondul unei penurii de componente, dar datele de vânzări pentru anul trecut nu sunt disponibile. În acest an, conform Eurostat, nu au existat livrări de tractoare rutiere proaspăt fabricate în Federația Rusă (de reținut că acestea erau produse în Federația Rusă de mărci europene). Livrările de vehicule pentru transportul mărfurilor cu o capacitate de transport de 5-20 de tone au scăzut semnificativ. (…)
„În segmentul nostru, Cei șapte mari au fost înlocuiți cu camioane produse în China”, confirmă KamAZ.
Creșterea globală a ofertei de produse din China este estimată acolo de peste două ori: „Practic, acestea sunt basculante. De asemenea, cursul de schimb al rublei față de dolar joacă în mâinile producătorilor străini. În același timp, ponderea KamAZ în segmentul său rămâne la nivelul de 47%, ceea ce „corespunde cifrelor de anul trecut”. KamAZ se concentrează pe piața camioanelor de mare tonaj, cu o capacitate de transport de peste 14 tone. Conform rezultatelor primei jumătăți a anului, acest segment a scăzut cu 10%.
În ianuarie-iunie, întreaga piață de camioane a scăzut mai puternic – cu 18,8%, la 37.700 unități, a calculat Avtostat. (…)
Pe baza evaluării modelului Avtostat, basculantele sunt cele mai populare printre camioanele grele. KamAZ confirmă. (…) Potrivit companiei, piața tractoarelor pentru distanțe lungi a scăzut cu 45%, în timp ce vânzările KamAZ au scăzut cu 25% (în final, cota mărcii, pe acest segment, a crescut la 39%). (…)
Dmitri Babanski, de la SBS Consulting, consideră că până la sfârșitul anului, mărcile chineze ar putea depăși ponderea pe care mărcile europene o înregistraseră în ultimii ani pe segmentul camioanelor grele și datorită preluării unei părți din ponderea producătorilor ruși.
„Companiile autohtone sunt forțate să se adapteze la noile condiții, iar rubla joacă acum împotriva produselor rusești”, explică el. Camioanele chinezești acoperă multe segmente, inclusiv pe cel al camioanelor grele, unde concurează cu KamAZ. În general, piața de camioane va continua să stagneze, consideră domnul Babanski.
KOMMERSANT | Prăbușire fără precedent a publicității online, în Rusia
