Problema restricțiilor privind intrarea camioanelor europene în Federația Rusă, ca răspuns la sancțiunile UE, ridicată din nou de Ministerul Transporturilor de la Moscova, a provocat îngrijorare acută în rândul comercianților și producătorilor ruși, notează Kommersant. Potrivit estimărilor lor, după introducerea unor astfel de restricții în Belarus, costul logisticii s-a dublat, iar timpii de livrare au crescut. Participanții de pe piață avertizează că noile restricții pot duce la dispariția unor bunuri. Transportatorii, la rândul lor, consideră măsurile necesare, dar sunt pregătiți pentru scutiri la alimente și medicamente.
<< „Kommersant” a consultat apelul trimis premierului Mihail Mișustin de către sindicatele producătorilor de alimente și băuturi, în care se solicită a nu fi impuse restricții camioanelor care intră în Rusia. Scrisoarea din 31 mai a fost semnată de liderii Soiuznapitki, Soiuzmolok, Rîbnî Soiuz, Rusbrand, Rusprodsoiuz și alții.
După cum se precizează în document, Ministerul Transporturilor lucrează din nou la problema restricționării circulației camioanelor din UE către Federația Rusă, prin analogie cu Belarus, unde camioanele trebuie să transbordeze sau să transfere în zonele desemnate.
Autorii apelului subliniază că acest lucru este contrar planului de acțiuni prioritare pentru dezvoltarea economiei ruse, care prevede accelerarea circulației mărfurilor peste graniță. În plus, notează ei, restricțiile vor fi „critice pentru securitatea alimentară a Federației Ruse, vor afecta negativ industria alimentară, agricultura și livrarea de alimente către consumatori”.
Potrivit participanților de pe piață, din cauza interzicerii de către UE a intrării camioanelor rusești și belaruse și a răspunsului Belarusului, tariful mediu pentru transportul din UE către Federația Rusă a crescut de la 3.200 EUR la 7.800 mii EUR per camion, iar timpul de livrare a crescut la o săptămână. În plus, scriu autorii, industria alimentară folosește mărfuri care nu pot fi transbordate. Serviciul de presă al guvernului a declarat, pentru Kommersant, că scrisoarea nu a fost încă primită.
Șefii Asociației Societăților de Comerț cu Amănuntul (AKORT; include X5 Group, Magnit, Lenta, Auchan etc.) au adresat și ei o solicitare de menținere a posibilității de intrare a transportatorilor străini în Federația Rusă, către prim-vicepremierului Andrei Belousov, șefilor Ministerului Industriei și Comerțului și Ministerului Transporturilor (Denis Manturov și Vitali Saveliev), Uniunii Rețelelor Independente și Asociației Comerțului în Format Mic. Kommersant are o copie a solicitării.
Se spune acolo că în Rusia nu există infrastructură pentru transbordarea mărfurilor, nu există suficiente depozite de stocare temporară, la punctele de trecere a frontierei, iar restricțiile ar putea duce la dispariția unui număr de mărfuri străine sau la o creștere semnificativă a prețurilor.
Președintele prezidiului AKORT, Igor Karavaev, arată că vor fi în primul rând probleme cu importul de produse perisabile. O întârziere de o săptămână din cauza preluării remorcii în Belarus este critică pentru legume și fructe, iar astăzi majoritatea importurilor de alimente sunt fructe și legume din țările din emisfera sudică și din Balcani, clarifică el. O sursa Kommersant dintr-un mare producător de alimente adaugă faptul că este puțin probabil ca varianta cu predarea remorcii să funcționeze: „Nici un singur transportator european nu își va încredința remorca unei companii terțe”. Potrivit acestuia, având în vedere conexiunea feroviară limitată cu UE, „orice dificultăți cu vehiculele vor fi deosebit de dureroase”.
La mijlocul lunii aprilie, producătorii de alimente au încercat să prevină restricțiile privind intrarea camioanelor din Europa în Federația Rusă. La acea vreme, autoritățile de reglementare nu începuseră să introducă măsuri, dar ele au fost cerute de către reprezentanți din industria transporturilor. Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali (ASMAP) i-a scris lui Andrei Belousov că o interdicție a transportului de mărfuri în UE ar priva companiile din Federația Rusă de venituri de 210-230 de miliarde de ruble pe an, iar nișa de livrare către Rusia va fi ocupată de străini. Transbordarea sau transferul nu amenință să crească costul logisticii, a asigurat ASMAP: costul unei operațiuni nu depășește 50 de euro. Asociația nu a răspuns la întrebările „Kommersant”. Nu au făcut comentarii nici biroul domnului Belousov, nici Ministerul Industriei și Comerțului, nici Ministerul Transporturilor.
Potrivit unui interlocutor al Kommersant din rândul transportatorilor, această industrie a fost una dintre cele mai afectate de sancțiunile UE și nu a primit încă sprijin.
El consideră că pentru a minimiza riscurile, este necesar să se studieze infrastructura existentă pentru transfer, în Federația Rusă, precum și să se întocmească o listă de mărfuri pe care măsura nu le va afecta: mărfuri în vrac, materii prime alimentare, medicamente etc. Cu toate acestea, potrivit unei surse Kommersant de pe piața alimentară, „este mai bine să sprijini transportatorii cu subvenții decât să exacerbezi problemele altor industrii”.
Miercuri, Ministerul Industriei și Comerțului a declarat, pentru Kommersant, că luarea în considerare a problemei restricționării circulației vehiculelor de marfă înmatriculate în UE, pe teritoriul Federației Ruse, este posibilă numai după ce sunt îndeplinite o serie de condiții: infrastructura este pregătită, și anume, un număr suficient de depozite de zone de stocare temporară; disponibilitatea unei game largi de operatori logistici care să furnizeze întreaga gamă de servicii, ținând cont de transbordare, precum și un model viabil din punct de vedere economic pentru realizarea acestui lucru. În plus, potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, o serie de mărfuri nu pot fi livrate în acest fel fără pierderea caracteristicilor de calitate, inclusiv în cazul unor produse farmaceutice, radio-electronice, diverse mărfuri fragile etc. >>
KOMMERSANT | Schimbări dramatice în lecturile rușilor, la vreme de război și sancțiuni
