Căile Ferate Ruse se așteaptă la un deficit de 220-246 miliarde ruble în programul de investiții, notează Kommersant. Potrivit sursei citate, acest deficit a apărut în pofida capitalizării suplimentare, cu 250 miliarde ruble, de la FNB (Fondul Național pentru Bunăstarea Rusiei – n.tr.) și în pofida faptului că se preconizează atragerea a 120-160 miliarde ruble prin diferite măsuri, inclusiv tarifare.
<< Astfel, de la 1 iunie, este de așteptat o indexare suplimentară a tarifelor pentru transportul de mărfuri, dar nivelul la care se va ridica nu a fost stabilit și variază foarte mult – de la 1,4% la 11%. În scenariile unei indexări ușoare, se propune colectarea sumelor lipsă la bugetul Căilor Ferate Ruse prin capitalizare suplimentară de la VEB.RF și mânarea plăților pentru primele de asigurare.
Potrivit informațiilor Kommersant, Căile Ferate Ruse iau în considerare trei variante pentru planul financiar 2022 (…). În diferitele variante, în varii combinații, sunt prevăzute o capitalizare suplimentară a Căilor Ferate Ruse de la VEB.RF, cu 82 de miliarde de ruble, o amânare a plății primelor de asigurare pentru trimestrul al treilea și decizii tarifare în sume diferite, au declarat, pentru Kommersant, două surse familiare cu situația. Reprezentanții Căilor Ferate Ruse nu au comentat.
Toate opțiunile sugerează eliminarea coeficienților de reducere la transportul cărbunelui, în valoare de 25-35,8 miliarde de ruble, și indexarea suplimentară a tarifelor, de la 1 iunie, cu 1,4-11% (în funcție de opțiune).
Cea mai mare indexare evită amânarea plății primelor de asigurare și capitalizarea suplimentară de la VEB.RF, oferă venituri suplimentare de 126,1 miliarde de ruble, iar dacă această opțiune va fi implementată, deficitul programului de investiții, pentru 2022, va fi de 246,3 miliarde de ruble. Cea mai mică indexare implică atât capitalizarea suplimentară, cât și amânarea plății primelor de asigurare, aduce venituri sulimentare de 161,8 miliarde de ruble și reduce deficitul la 220,6 miliarde de ruble. O opțiune intermediară – cu capitalizare suplimentară de la VEB, neamânarea plăților și o indexare de 5,5% – implică același deficit de 220,6 miliarde de ruble. Unul dintre interlocutorii Kommersant spune că această opțiune este considerată cea principală.
Programul de investiții pentru acest an fusese stabilit la sumă record de 1,03 trilioane de ruble. Însă avusese în vedere altă bază de venit. Potrivit interlocutorilor Kommersant, Căile Ferate Ruse se așteaptă la o scădere cu 197 de miliarde de ruble a veniturilor din transportul de mărfuri, până la sfârșitul anului; declinul prognozat în ceea ce privește încărcătura și traficul mărfurilor, la sfârșitul anului, este de 5%, respectiv 6,3%. Încărcătura la patru luni a scăzut cu 1,1% față de nivelul din 2021, în aprilie a scăzut cu 5% față de aprilie anul trecut. Încărcătura pentru export a scăzut semnificativ: cu 10,2% față de ianuarie-aprilie 2021.
În același timp, un deficit de peste 200 de miliarde de ruble este așteptat ținând deja cont că fusese operată o capitalizare suplimentară de 250 miliarde ruble a Căilor Ferate Ruse din Fondul Național pentru Bunăstarea Rusiei. Decizia fusese luată în aprilie, prin urmare acest ajutor de stat nu este acoperit.
Deficitul estimat la 200 de miliarde de ruble pare a fi cel minim posibil, crede șeful „Infoline-Analitics”, Mihail Burmistrov. În opinia sa, indexarea tarifelor este acum cea mai proastă soluție, având în vedere condițiile în care lucrează expeditorii, întrucât o indexare semnificativă va dăuna economiei, iar una mică nu va duce la creșterea veniturilor, dar în același timp va crea un dezechilibru semnificativ pe piață.
Un instrument precum amânarea plăților la asigurări, dimpotrivă, are foarte mult succes; acum este utilizat pe scară largă în mai multe industrii. Într-o economie de mobilizare, spune Mihail Burmistrov, statul, care reglementează cursul de schimb și mișcarea capitalului, are capacitatea de a redistribui fonduri și le poate trimite în ajutor Căilor Ferate Ruse. Potrivit analistului, poate că acum, cu cursul de schimb scăzut al rublei, are sens să se creeze o rezervă valutară pentru serviciul viitor al datoriilor în valută, dacă acestea sunt planificate să fie rambursate cândva. În ceea ce privește programul de investiții, expertul notează că acum are sens să înghețe investițiile în proiecte din Nord-Vest și să se concentreze cât mai mult pe BAM și Trans-Siberian, precum și pe proiectele care le descarcă (de exemplu, pe Calea ferată latitudinală de nord). De asemenea, merită acordat atenție investițiilor în extinderea capacității de transport în sud și dezvoltarea traficului de pasageri, întrucât degradarea tehnică a flotei Boeing și Airbus este inevitabilă, iar închiderea aeroporturilor din sud, având în vedere situația din Ucraina, va fi prelungită. >>
Kommersant | Crimeea, stațiune închisă. Cum s-a prăbușit turismul din cauza războiului
