S-ar putea ca taxarea motoarelor de import să nu creeze multe locuri de muncă noi în țară, notează The Economist.
<< Donald Trump a promis că va impune, pe 2 aprilie, tarife vamale drastice asupra bunurilor importate, botezând această zi „Ziua Eliberării”. Industria auto a primit un avertisment cu o săptămână mai devreme, pe 26 martie, când președintele american a anunțat taxe substanțiale pe mașinile și piesele importate. Scopul este acela de a readuce producția auto în SUA, dar acest lucru va avea un cost ridicat. Creșterea prețurilor va afecta vânzările și va reduce opțiunile pentru consumatorii americani, în timp ce producătorii auto vor fi „eliberați” de o mare parte din profiturile lor.
Tarifele asupra mașinilor din Mexic și Canada fuseseră deja obiect de amenințare și fuseseră amânate în februarie, apoi din nou în martie, astfel că vestea nu a fost o surpriză. Totuși, rapiditatea implementării și amploarea acestora reprezintă „cel mai rău scenariu posibil”, potrivit băncii Jefferies. Se pare că Trump a amânat impunerea tarifelor doar pentru a oferi administrației sale mai mult timp să organizeze taxe și asupra importurilor din restul lumii. El susține că aceste tarife vor rămâne în vigoare pe toată durata mandatului său prezidențial.
Tariful de 25% nu va afecta în mod egal toate cele 7,6 milioane de vehicule importate anual în Statele Unite. Acesta este conceput pentru a impune cea mai mare povară producătorilor auto cu cea mai mică prezență de producție în America. Aproximativ 3,6 milioane de mașini sunt importate anual din Mexic și Canada în baza Acordului Statele Unite-Mexic-Canada (USMCA), un pact de liber schimb. Vehiculele care respectă regula USMCA conform căreia 75% din producția lor trebuie realizată în regiune vor fi taxate doar în funcție de conținutul lor non-american.
O taxă de 25% va fi aplicată și pieselor auto începând cu 3 mai, deși cele conforme cu USMCA vor fi scutite temporar până când se va stabili un sistem care să taxeze conținutul non-american. Întrucât jumătate din piesele utilizate în mașinile produse în SUA sunt fabricate în străinătate, niciun producător auto nu va fi complet ferit de efectele tarifelor. Chiar și Tesla, care își produce în SUA toate mașinile pentru piața americană, se bazează pe anumite componente importate.
Trump este pregătit să impună și mai multe dificultăți celor trei mari producători auto din Detroit – Ford, General Motors și Stellantis (al cărui acționar principal, Exor, deține parțial compania-mamă a publicației The Economist). Toate aceste companii importă mașini și piese din Canada și Mexic. În plus, GM a adus anul trecut 460.000 de mașini din fabricile sale din Coreea de Sud. Chiar dacă Ford și GM vor transfera către clienți o parte din costurile suplimentare, profitul lor operațional în 2025 ar putea fi cu 30% mai mic decât anul trecut, estimează brokerul Bernstein. Stellantis, ale cărui mașini fabricate în Mexic conțin multe piese produse în America, va suferi mai puțin.
Pentru alte companii, situația este mai complexă. Unele, precum Toyota și Volkswagen, produc mașini în America, dar importă și din Mexic și alte țări. Deși multe dintre vehiculele lor vor fi exceptate de la tarifele impuse de Trump, cele 530.000 de mașini pe care Toyota le trimite anual din Japonia în SUA, de exemplu, vor fi taxate. Majoritatea mașinilor marca Audi vândute de Volkswagen în America sunt produse în Europa. BMW și Mercedes-Benz, care fabrică mașini atât în SUA, cât și în Mexic, vor fi afectate deoarece folosesc motoare și transmisii europene. Companii precum Porsche și Jaguar Land Rover, care își produc toate vehiculele în Europa, vor resimți întreaga forță a noilor taxe vamale.
Producătorii auto se confruntă cu o decizie dificilă privind modul în care să reacționeze. Majoritatea au importat stocuri de mașini și piese, dar efectele tarifelor se vor resimți în câteva săptămâni, pe măsură ce aceste rezerve se epuizează. Pe măsură ce taxele își fac efectul, companiile auto vor absorbi o parte din costurile suplimentare, dar cel mai probabil vor crește și prețurile. Analiștii estimează că acest lucru ar putea adăuga peste 10.000 de dolari la prețul mașinilor de lux și între 3.000 și 4.000 de dolari la cele de preț mediu.
Dilema mai mare privește însă viitorul pe termen lung. Ar trebui producătorii auto să renunțe la lanțurile de aprovizionare transfrontaliere construite în ultimii 30 de ani? Chiar dacă Donald Trump își respectă promisiunea de a menține tarifele pe toată durata mandatului său, următoarea administrație ar putea să le anuleze la fel de rapid cum au fost introduse. De asemenea, Trump s-ar putea arăta dispus să negocieze acorduri care să implice relocarea unei părți a producției în schimbul unor tarife mai mici.
Unele producții ar putea fi aduse înapoi din Mexic sau Canada, folosind capacitățile reduse de producție pe care firmele le mai au în America. Însă, după cum subliniază Erin Keating de la Cox Automotive, o companie de servicii auto, reconversia fabricilor pentru noi modele și angajarea de personal scump, sindicalizat, ar crește costurile. Reluarea activității în fabricile inactivate sau construirea unora noi ar putea dura doi sau trei ani. Producătorii auto trebuie să ia decizii care le vor afecta activitatea pe durata de două decenii a unei noi fabrici, notează Stephanie Brinley de la S&P Global Mobility, o firmă de date.
Stabilirea unor lanțuri de aprovizionare în America ar fi la fel de dificilă. Piesele care necesită multă muncă, precum cablajele electrice, ar putea fi tot mai ieftin de produs în Mexic, cu sau fără tarife. Chiar și în cazul în care producția ar fi mutată, acest lucru nu ar duce neapărat la o explozie de locuri de muncă. Mark Wakefield de la AlixPartners, o firmă de consultanță, afirmă că în noile fabrici lucrătorii ar fi înlocuiți cu sisteme automate, acolo unde este posibil, pentru a menține costurile reduse.
Donald Trump spune că „nu îi pasă deloc” dacă prețurile mașinilor vor crește ca urmare a tarifelor sale. Însă importurile mai scumpe și costurile mai mari de producție în America vor afecta cu siguranță vânzările. Anul trecut, americanii au cumpărat 16 milioane de mașini. Anul acesta, această cifră ar putea scădea cu 1-2,5 milioane, prevăd analiștii, modelele cele mai afectate fiind cele ieftine, care ar fi nerentabil de importat sau produs în țară. Producerea unor mașini mai puține, mai scumpe, și excluderea cumpărătorilor mai săraci este un tip ciudat de eliberare. >>
Donald Trump afectează politica de pretutindeni. Cu efecte adesea neașteptate
