Vânzările producătorului auto scad și din alte motive, notează The Economist.
<< Prieteniile presupun ajutor reciproc. Se poate foarte bine ca șeful Tesla, Elon Musk, să fi recunoscător când, pe 11 martie, Donald Trump a declarat că va cumpăra un vehicul electric (EV) produs de companie. Totuși, acesta a fost cel mai mic gest pe care fostul președinte îl putea face pentru principalul său luptător cu birocrația. Cu doar o zi înainte, Trump contribuise la o scădere de peste 15% a prețului acțiunilor Tesla, pe fondul unei vânzări masive cauzate de politicile sale comerciale și de avertismentul său conform căruia economia americană se află într-o „perioadă de tranziție”. Sprijinul ulterior al lui Trump nu va fi suficient pentru a opri declinul vânzărilor Tesla și prăbușirea prețului acțiunilor sale.
Susținerea lui Musk pentru a doua candidatură prezidențială a lui Trump păruse inițial o mișcare de afaceri inteligentă. Drept recompensă, el a ajuns să conducă Departamentul de Eficiență Guvernamentală (DOGE), consolidând ceea ce banca Barclays numește „Elon premium”. Investitorii erau convinși că influența sa politică va aduce beneficii companiei Tesla. Valoarea de piață a companiei a și atins un nivel record de 1,5 trilioane de dolari în decembrie.
De atunci, apropierea sa de Trump și sprijinul pentru cauze de extremă dreapta au declanșat un val de reacții negative. Protestele împotriva rolului lui Musk în centrul administrației și a concedierilor în masă operate de DOGE în rândul funcționarilor publici au luat amploare în America. Manifestațiile din fața showroomurilor Tesla au degenerat, cu geamuri sparte și vehicule vandalizate; o stație de încărcare Tesla a fost atacată de incendiatori.
În afara Americii, acțiunile lui Musk au provocat, de asemenea, proteste împotriva producătorului auto. Legătura dintre el și brand este atât de strânsă încât unii proprietari stânjeniți recurg la autocolante anti-Musk pe barele de protecție pentru a se distanța de el.
Însă comportamentul lui Musk explică doar parțial problemele Tesla. Vânzările erau deja în scădere înainte ca acesta să „folosească drujba” asupra sectorului public american. Anul trecut, Tesla a renunțat la obiectivul său de lungă durată de a produce anual 20 de milioane de mașini până în 2030 și a raportat primul declin al vânzărilor anuale din ultimii ani – o scădere de 1%, până la 1,79 milioane de unități.
Vânzările au continuat să scadă în ultimele luni, comparativ cu anul trecut, într-o perioadă în care piața vehiculelor electrice (EV) este încă în creștere. Barclays estimează că vânzările din primul trimestru în Europa ar putea fi mai mici cu aproximativ 30%. În Germania, unde Musk a stârnit indignare susținând un partid de extremă dreapta la ultimele alegeri, vânzările au scăzut cu 76% în februarie, față de aceeași perioadă a anului trecut.
Cu toate acestea, Barclays estimează că vânzările din primul trimestru, din America, unde antipatia față de Musk pare cea mai puternică, vor rămâne stabile. În China, vânzările au scăzut cu aproape 14% în ianuarie și februarie, dar cauza nu pare a fi o reacție politică negativă; Musk este, în general, perceput ca fiind pro-China. În Marea Britanie, unde implicarea sa politică ar fi putut influența piața, vânzările Tesla au crescut de fapt cu aproape 21% în februarie.
Acest lucru sugerează că reacția consumatorilor la excentricitățile lui Musk este doar unul dintre motivele scăderii vânzărilor. Tocmai a fost lansat model actualizat al Model Y, cel mai bine vândut vehicul al Tesla. În pregătirea acestui moment, Tesla a redus stocurile vechiului model, limitând astfel oferta. De asemenea, clienții și-au amânat probabil achizițiile până la apariția noii versiuni.
Problema mai mare, însă, este că Tesla a devenit ceea ce Philippe Houchois, de la banca de investiții Jefferies, numește un „producător auto reticent”. Compania se bazează în mare parte pe doar două modele, Model 3 și Model Y, în timp ce giganții auto globali, precum Toyota, oferă o gamă mult mai diversificată pentru a satisface toate segmentele de piață. În octombrie, Musk a decis să nu lanseze un model mai ieftin, „Model 2”, și și-a redirecționat atenția către robotaxiuri și roboți umanoizi. Între timp, concurența din partea producătorilor auto consacrați și a noilor jucători chinezi devine din ce în ce mai intensă.
Valoarea de piață a Tesla a pierdut demult orice legătură cu fundamentele economice și reprezintă mai degrabă un pariu pe capacitatea lui Musk de a revoluționa orice industrie pe care o abordează. Acesta susține acum că robotaxiurile și roboții vor face din Tesla „de departe cea mai valoroasă companie din lume”.
Această declarație sugerează o altă explicație pentru prăbușirea prețului acțiunilor Tesla: Musk își împarte atenția între prea multe proiecte. Într-un interviu acordat Fox News pe 10 martie, el a menționat „marea dificultate” de a conduce Tesla și celelalte companii ale sale, în timp ce lucrează și pentru guvern. În timp ce inspecta potențiala sa nouă achiziție în fața Casei Albe, Trump i-a criticat pe protestatari pentru că „dăunează unei mari companii americane”. Totuși, o mare parte din responsabilitatea pentru acest declin îi revine chiar lui Musk. >>
Haosul creat de Musk. DOGE îi scoate din minți pe gardienii sănătății publice din America
