Drumurile morții: Efectele loviturilor ucrainene asupra coridoarelor rusești de transport

De
Universul.net
-
Sursa: X

Cele mai importante evenimente din ultimele săptămâni ale războiului Rusiei împotriva Ucrainei au loc nu atât pe linia frontului, cât la 100–200 km în spatele acesteia — de-a lungul principalelor căi de comunicație din teritoriile ocupate ale regiunilor Herson, Zaporojie și Donețk, notează The Insider.

La 27 mai 2026, ministrul apărării al Ucrainei, Mihail Fiodorov, a anunțat lansarea programului strategic „Blocada logistică” („Logistic Lockdown”). Acesta prevede extinderea atacurilor de tip „middle strike” asupra spatelui operativ al armatei ruse, pentru a intensifica presiunea asupra forțelor inamice și a le limita capacitatea de a desfășura operațiuni ofensive active.

De la începutul lunii mai au fost înregistrate 500 de lovituri asupra camioanelor de transport din teritoriile ocupate, iar de la începutul lunii iunie au avut loc 21 de atacuri asupra podurilor care leagă Peninsula Crimeea de regiunea Herson.

Atacurile asupra coridorului logistic către Crimeea au nu doar o importanță politică, ci și una militară directă. Ele împiedică aprovizionarea grupării de trupe „Dnepr” în sectorul Orîhiv al direcției Zaporojie, care rămâne unul dintre cele mai importante sectoare ale frontului.

„Middle strike”: noi priorități

Orice armată este eficientă doar atât timp cât munițiile, combustibilul, alimentele și întăririle ajung neîntrerupt pe linia frontului. De aceea, în ultimele luni, forțele ucrainene atacă tot mai des nu tranșeele și fortificațiile, ci drumurile, podurile, nodurile feroviare, depozitele și camioanele aflate în spatele frontului rusesc.

În primăvara anului 2026, aceste lovituri au fost integrate într-o campanie distinctă, pe care Ministerul Apărării al Ucrainei a denumit-o „Blocada logistică” („Logistic Lockdown”). Scopul acesteia este perturbarea sistematică a aprovizionării trupelor ruse din teritoriile ocupate.

„În ultimele luni am mărit de patru ori distrugerea logisticii inamice, a depozitelor, tehnicii militare, punctelor de comandă și rutelor de aprovizionare aflate în adâncimea operativă. Se observă deja o tendință clară: cu cât este distrusă mai multă logistică a rușilor, cu atât au loc mai puține acțiuni de asalt pe linia de contact”, a declarat ministrul ucrainean al apărării, Mihail Fiodorov.

Alte 5 miliarde de grivne (aproximativ 113 milioane de dolari) sunt alocate direct militarilor pentru achiziționarea de mijloace moderne de tip „middle strike”, prin intermediul unui sistem de puncte electronice. Potrivit lui Fiodorov, achizițiile directe au început deja.

În același timp, Ministerul Apărării lansează în mod centralizat licitații pentru cumpărarea unui lot important de astfel de mijloace de lovire.

Pentru loviturile împotriva logisticii ruse sunt utilizate dronele FP-2, „Bulava”, RAM-2X, „Darts”, iar din primăvara anului 2026 și modelele „Begemot”, „Baton” și Hornet. Potrivit estimărilor echipei OSINT Tochnyi, Forțele de Apărare ale Ucrainei folosesc cel puțin 14 tipuri diferite de drone din clasa „middle strike”. Sarcina lor principală în cadrul actualei campanii nu constă în atacuri izolate asupra unor ținte individuale, ci în vânătoarea sistematică a camioanelor, autocisternelor, trenurilor de marfă și a altor elemente ale sistemului de aprovizionare de care depinde în mod direct funcționarea armatei ruse.

Logica este destul de simplă: cu cât un obiectiv logistic se află mai departe de linia frontului, cu atât în el se concentrează mai multe resurse și cu atât Rusia trebuie să protejeze o suprafață mai mare prin mijloace de contracarare, precum războiul electronic (REB), plase antidronă, posturi de observație, drone interceptoare și grupuri mobile de apărare antiaeriană.

Dacă în apropierea liniei de contact distrugerea unui vehicul care transportă canistre poate însemna pierderea a aproximativ 40 de litri de combustibil, atunci lovirea unei autocisterne aflate în adâncimea dispozitivului logistic se traduce prin pierderea a câtorva tone de carburant.

Tocmai de aceea, atacurile asupra rutelor care trec prin Rostov-pe-Don, Mariupol și Donețk, precum și asupra drumurilor care duc spre regiunea Zaporojie și Crimeea anexată, provoacă deja probleme de aprovizionare cu combustibil și pot reduce ritmul general al operațiunilor rusești.

O atenție deosebită merită drona Hornet, intrată în dotarea Forțelor de Apărare ale Ucrainei în primăvara anului 2026. Aceasta este produsă de Swift Beat LLC (cunoscută și sub numele de Perennial Autonomy), companie fondată de Eric Schmidt. În configurația de bază, Hornet este o dronă tactică cu o rază de acțiune de aproximativ 50 km. Totuși, unitățile ucrainene modifică sistemele de comunicații și configurația generală a aparatului, transformându-l într-un mijloc de lovire la nivel operativ, potrivit unui ofițer al unității de sisteme fără pilot din cadrul Corpului 1 al Gărzii Naționale a Ucrainei „Azov”.

Cu o masă totală de 15 kg, drona Hornet transportă o încărcătură de luptă de 4–5 kg. Pentru comunicații sunt utilizate terminale Starlink și alte sisteme nespecificate, iar inteligența artificială este folosită în etapa finală a zborului, ajutând la ghidare, navigație, orientare și recunoașterea țintelor.

Modulul AI integrat, bazat pe vedere artificială, crește probabilitatea lovirii țintei chiar și în cazul pierderii legăturii de comunicație. Din punct de vedere tehnic, întreaga procedură poate fi desfășurată și fără intervenția umană, însă dezvoltatorul lasă decizia finală privind atacul în sarcina operatorului.

Canalul pro-rus de Telegram „Voennîi Osvedomitel” susține că, în luna mai 2026, dronele antiaeriene ale centrului „Rubikon” au doborât aproximativ 150 de drone Hornet, RAM-2X și „Baton”. Majoritatea covârșitoare a aparatelor doborâte (circa 70%) ar fi fost drone Hornet de producție americană.

Amploarea actualei campanii depășește cu mult simplele atacuri asupra logisticii. Din ianuarie 2026, cercetătorul OSINT cunoscut sub pseudonimul Clément Molin a realizat geolocalizarea a peste o mie de lovituri împotriva unor obiective rusești. Numărul real al atacurilor este considerabil mai mare, deoarece pe hartă sunt incluse doar cazurile confirmate prin geolocalizare.

Potrivit calculelor sale, aproximativ 7% dintre lovituri au vizat sisteme de apărare antiaeriană, 20% vehicule de transport, iar 35% depozite. Au fost atacate depozite din diferite localități, uneori aceeași zonă fiind lovită de mai multe ori. În aceste facilități puteau fi amplasate sisteme de apărare antiaeriană, mijloace logistice, baze din spatele frontului și stocuri de muniție. De asemenea, dronele ucrainene au vizat obiective din infrastructura energetică și de combustibili.

Timp de mai multe luni, Forțele de Apărare ale Ucrainei au lovit sistemele rusești de apărare antiaeriană, precum și radarele și complexele de război electronic din teritoriile ocupate. Ca urmare a pierderilor constante, mijloacele rusești de apărare antiaeriană au fost retrase mai departe în spatele frontului.

În plus, de teama de a nu deveni următoarea țintă a dronelor ucrainene, echipajele ruse au utilizat fără rezerve rachete antiaeriene, consumând astfel stocuri deja limitate. Începând din luna mai, prioritățile s-au schimbat: dacă anterior principala țintă a operatorilor de drone ucraineni erau sistemele de apărare antiaeriană, acum aceștia vânează pe scară largă vehicule militare de transport și autocisternele cu combustibil.

Statisticile loviturilor din ultimele luni confirmă această schimbare de priorități. Din începutul lunii mai 2026 și până la 20 iunie, forțele ucrainene au efectuat peste 500 de atacuri asupra camioanelor și altor vehicule rusești, potrivit calculelor lui Clément Molin. Conform estimărilor sale, numai în zilele de 19, 20 și 21 iunie dronele ucrainene de rază medie au distrus aproximativ 90 de camioane și alte echipamente rusești — adică în jur de 30 de unități pe zi.

Una dintre primele ținte a fost șoseaua R-280, denumită în Rusia „Novorossia”. Aceasta leagă Rostov-pe-Don de Crimeea, trecând prin Mariupol, Berdiansk și Melitopol, aflate sub ocupație. Până de curând, drumul reprezenta principalul „coridor terestru” pentru transportul de mărfuri către Crimeea și s-a dovedit a fi deosebit de vulnerabil la atacurile dronelor ucrainene de tip „middle strike”. Obiectivul principal al forțelor ucrainene este perturbarea logisticii militare ruse și, în practică, întreruperea legăturii terestre cu Crimeea.

Prima încercare a Forțelor de Apărare ale Ucrainei de a tăia acest „coridor terestru” către Crimeea a avut loc în vara anului 2023, în timpul așa-numitei contraofensive ucrainene, în special prin atacul principal din zona Robotîne, în regiunea Zaporojie.

Potrivit unui raport al RUSI, planul inițial al contraofensivei prevedea străpungerea apărării ruse pe un sector de front de aproximativ 30 km lățime, izolarea orașului Tokmak în decurs de o săptămână și apoi exploatarea succesului prin înaintarea spre sud, în direcția Melitopolului. Aceste obiective nu au fost atinse din cauza unei combinații de factori strategici, operaționali și tactici.

În primul rând, ajutorul militar occidental a sosit mai lent și în volume mai mici decât cele necesare pentru implementarea planului inițial, iar multe unități ucrainene nu au avut timp să stăpânească pe deplin noile echipamente. În al doilea rând, comandamentul ucrainean a distribuit forțele pe mai multe direcții de atac în loc să le concentreze asupra efortului principal, ceea ce a redus ritmul ofensivei. În al treilea rând, forțele ruse pregătiseră din timp o apărare profund eșalonată, beneficiau de superioritate numerică în sectorul principal și cunoșteau destul de bine direcția probabilă a atacului.

Un rol important l-a avut și utilizarea pe scară largă de către armata rusă a dronelor FPV, fenomen descris după vizite pe front în 2023 de analiștii militari Michael Kofman, Rob Lee, Konrad Muzyka și Franz-Stefan Gady. După primele eșecuri, trupele ucrainene au pierdut inițiativa operațională, permițând Rusiei să transfere rezerve și să împiedice înaintarea spre Marea Azov.

În prezent, Forțele de Apărare ale Ucrainei aplică în mod sistematic o abordare diferită, bazată pe izolarea Crimeei de principalele sale rute de aprovizionare. Potrivit comandantului Forțelor Sistemelor Fără Pilot ale Ucrainei, Robert Brovdi, înainte de începerea actualei campanii, traficul mediu zilnic pe șoseaua R-280 din sudul Ucrainei era de aproximativ 11.000 de vehicule, dintre care 3.800 camioane. Până la începutul lunii iunie, aceste cifre scăzuseră la 6.500 de vehicule și 1.100 de camioane. Astfel, traficul de camioane pe această rută s-ar fi redus cu aproximativ 71%.

Treptat, aria geografică a campaniei s-a extins. Pe lângă regiunea ocupată Zaporojie și Peninsula Crimeea, au început să fie vizate și drumurile din regiunile Donețk, Lugansk și Herson, precum și podurile și căile ferate pe care trupele ruse le utilizează în mod regulat pentru transportul de materiale și echipamente militare.

Conform analizei proiectului ucrainean OSINT „Кiberboroșno”, de la începutul campaniei, la mijlocul lunii mai, numărul mențiunilor din chat-uri și grupuri de monitorizare din teritoriile ocupate despre drone pe drumuri a crescut de 10 ori. Dronele ucrainene nu doar atacă transportul rusesc, ci sunt folosite și pentru minarea la distanță a drumurilor.

Dronele „Baba Yaga” și FP-2 aruncă pe carosabil și pe marginea drumurilor mine care se declanșează la mișcare. Pe 29 mai, din acest motiv, a fost nevoie ca un sector al șoselei „Novorossia” din zona graniței dintre regiunile Herson și Zaporojie să fie închis aproape o zi întreagă. „Utilizarea masivă a minelor pe drumuri amenință cu un colaps al transportului și cu închiderea rutelor mult mai probabil decât atacurile direcționate ale dronelor kamikaze asupra vehiculelor”, a comentat incidentul canalul pro-rus de Telegram „Voennîi Osvedomitel”.

Creșterea intensității loviturilor de tip „middle strike” a fost posibilă și datorită extinderii numărului de unități implicate. Dacă anterior în astfel de operațiuni participau doar structuri specializate, precum SFS și GUR, acum numărul acestor unități a ajuns la cel puțin 26.

Într-un videoclip publicat la începutul lunii iunie de Regimentul 475 de asalt separat al Forțelor Armate ale Ucrainei „Code 9.2”, sunt surprinse 40 de lovituri asupra mai multor ținte din adâncimea operativă. Majoritatea vehiculelor din imagini nu sunt camioane, ci vehicule neblindate folosite pentru logistică la nivelul frontului. De asemenea, pot fi numărați aproximativ 34 de soldați ruși loviți.

Clément Molin concluzionează că sunt vizate nu doar camioanele din spatele operativ, ci și echipamentele utilizate de unități aflate mai aproape de linia frontului. Cercetătorul notează că vehiculele neblindate sunt uneori mai letale decât transportoarele blindate MRAP. Intensitatea atacurilor continuă să crească și, potrivit analistului, deja complică logistica rusă, iar în curând ar putea afecta și capacitatea ofensivă a Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Drumurile războiului

Aprovizionarea rusă în teritoriile ocupate se bazează pe mai multe coridoare logistice-cheie, care leagă frontul de bazele din spate și de teritoriul Rusiei. Pe aceste rute sunt transportate pe linia frontului muniții, combustibil, echipamente și întăriri.

Unul dintre cele mai importante noduri logistice rămâne Luhansk. Prin acesta trece o parte semnificativă a încărcăturilor destinate forțelor ruse din zona Sloviansk, Kramatorsk și Kostiantinivka, inclusiv prin Bahmut (până în 2016 — Artemivsk). De aceea, loviturile asupra obiectivelor din Luhansk și din zona punctului de control „Izvarino” sunt menite să îngreuneze aprovizionarea grupării care acționează pe direcția Lîman, unde comandamentul rus speră să creeze o amenințare asupra Slovianskului dinspre nord.

Militarul ucrainean Oleksandr Solonko consideră un succes important începerea loviturilor Corpului 3 de armată asupra Izvarino. Potrivit lui, în apropiere trece autostrada M-4 — principala arteră logistică a armatei ruse. Aceasta leagă Moscova de Rostov-pe-Don și Caucaz, se întinde de-a lungul frontierei cu regiunile Luhansk și Donețk și are numeroase ramificații către teritoriile ocupate din Donbas.

Pentru aprovizionarea armatei ruse, un rol la fel de important îl joacă și calea ferată care se desfășoară paralel cu șoseaua, precum și podurile rutier și feroviar din apropierea Izvarino peste râul Severski Doneț, în Kamensk-Șahtinski.

Unul dintre principalele rute de aprovizionare ale trupelor ruse care acționează spre Kostiantinivka trece prin Enakievo, Horlivka și apoi spre Torețk (până în 2016 — Dzerjinsk). Aici, un rol esențial îl are nodul logistic din Horlivka.

În brigada ucraineană de sisteme fără pilot, „K-2”, din cadrul Forțelor Armate ale Ucrainei, au fost prezentate lovituri asupra șoselei Enakievo–Horlivka și s-a raportat că în 10 zile din iunie unitatea a lovit 216 vehicule ușoare și grele, în timp ce în toată luna mai — 344 de vehicule.

Închiderea rutei din Horlivka reduce cel puțin presiunea asupra Kostiantinivka dinspre sud și permite forțelor ucrainene să se concentreze pe respingerea atacurilor din alte direcții.

Potrivit comandantului unei companii dintr-o brigadă care apără Kostiantinivka, viitorul orașului va depinde de „ce forțe și mijloace va fi dispus să aloce Sîrski pentru a-l menține”. Totuși, chiar și în cazul pierderii orașului, apărătorii ucraineni speră să îl izoleze și să blocheze inamicul în interior.

„Putem să le punem gruparea pe rații de foame. În clădirile în care stau aproape nu mai au ce mânca. Nu aș introduce infanteria în oraș. <…> Dacă izolăm Kostiantinivka, unitățile ruse ar putea rămâne într-o capcană”, adaugă comandantul.

Ruta alternativă de aprovizionare pentru gruparea care avansează spre Kostiantinivka trece dinspre Donețk, de unde se realizează și aprovizionarea către Pokrovsk (până în 2016 — Krasnoarmeisk), de unde trupele ruse încearcă să înainteze spre Dobropillia și în adâncimea regiunii Dnipropetrovsk. De asemenea, din Donețk, prin Kurahove, se poate ajunge la sectorul de front de la intersecția regiunilor Donețk și Dnipropetrovsk, unde forțele ucrainene execută contraatacuri. În mai, potrivit DeepState, acestea ar fi eliberat 46 km² în acest sector, iar loviturile asupra șoselei de centură a Donețkului ar trebui să ajute la continuarea înaintării.

Există și o rută alternativă din Rusia către Kurahove, care pornește mai întâi de la frontieră spre Mariupol, deasupra căruia, în mai 2026, au apărut drone ale Corpului 1 al Gărzii Naționale a Ucrainei „Azov”, iar apoi se ramifică spre șoseaua Mariupol — Donețk, unde Clément Molin a semnalat, de asemenea, mai multe lovituri asupra camioanelor rusești. Despre situația de pe acest traseu a relatat ulterior și „corespondentul militar” Vladimir Romanov.

Același drum poate fi folosit și pentru a ajunge în direcția Pokrovske, unde trupele ucrainene continuă contraatacurile la intersecția regiunilor Dnipropetrovsk și Zaporojie, sau spre Huliaipole, unde se desfășoară una dintre principalele operațiuni ofensive rusești.

Aici, forțele armate ale Federației Ruse încearcă să avanseze spre nord-est de Orikhiv, pentru a ocoli Mala Tokmachka, a captura orașul și a dezvolta ulterior ofensiva spre Zaporojie.

În condițiile în care gruparea de trupe „Dnepr” este blocată în zona Orikhiv, iar în sectorul Stepnohirsk chiar se retrage, comandamentul rus își pune principalele speranțe în gruparea de trupe „Vostok”, care înaintează din direcția Huliaipole, respingând în același timp contraatacurile ucrainene din nord.

Întreaga logistică a acestei grupări este legată de Velika Novosilka, iar o parte a traseului către aceasta trece prin șoseaua Donețk — Mariupol. Cu cât aceste rute se apropie de linia frontului, cu atât devin mai vulnerabile la lovituri ale unităților ucrainene de sisteme fără pilot, care pot viza mai ușor transportul în mișcare.

Potrivit lui Clément Molin, dacă atacurile asupra acestor drumuri continuă sau se intensifică, până la sfârșitul verii trupele ruse de pe linia frontului ar putea fi confruntate cu o criză serioasă de aprovizionare cu muniție, combustibil, alimente, medicamente și mijloace de comunicație. Acest lucru ar afecta direct capacitatea de luptă a unităților, precum și posibilitatea lor de a menține pozițiile sau de a desfășura operațiuni ofensive.

Ca răspuns la intensificarea loviturilor asupra logisticii, armata rusă folosește atât metode tradiționale de contracarare (drone interceptoare, sisteme de bruiaj, grupuri mobile de protecție care însoțesc autocisternele și ambuscade pe rutele de zbor ale dronelor), cât și metode neconvenționale: vopsesc camioanele în dungi alb-negru (aceste vehicule au fost deja supranumite „zebră-cisterne”) în încercarea de a induce în eroare sistemele de vedere artificială ale dronelor, îmbracă autocisternele în scânduri, maschează camioanele militare „Ural” drept vehicule civile (uitând uneori să schimbe numerele militare) și folosesc transport civil pentru aprovizionarea militară cu combustibil.

În plus, acestea se deplasează pe timp de noapte și caută rute ocolitoare peste care dronele nu au mai zburat încă. Totuși, eficiența acestor măsuri este redusă: noaptea, vehiculele sunt ușor de observat prin camerele termice montate pe drone, iar „zebra” desenată pentru a induce în eroare AI-ul nu funcționează, mai ales dacă drona este controlată de un operator.

În același timp, rutele ocolitoare „sigure” devin cunoscute de serviciile de informații ucrainene în decurs de trei până la cinci zile, iar distanța logistică crește adesea de 1,7–2,1 ori atunci când sunt utilizate astfel de trasee, potrivit calculelor canalului de Telegram „Dark forest outcome”.

Consecințele actuale ale loviturilor asupra logisticii

Loviturile asupra logisticii vor afecta, mai devreme sau mai târziu, capacitatea de luptă a armatei ruse. Reducerea livrărilor de combustibil și echipamente duce la scăderea intensității transporturilor în spatele apropiat, iar deficitul de carburant afectează inclusiv sisteme care, la prima vedere, nu sunt legate direct de transport.

De exemplu, pentru încărcarea bateriilor dronelor FPV sunt necesare generatoare, care la rândul lor au nevoie de combustibil. Prin urmare, perturbarea logisticii va duce în timp la reducerea numărului de drone aflate în aer și la diminuarea capacităților de recunoaștere și lovire ale unităților ruse.

În special, potrivit ISW, pe baza analizei materialelor mișcării de rezistență „АТЕȘ”, din cauza perturbării aprovizionării în urma atacurilor ucrainene asupra rutelor logistice, unele unități ruse — inclusiv din cadrul Regimentului 337 de asalt aeropurtat al grupării „Dnepr” — se retrag de pe Limanul Kinburn. Reprezentantul Forțelor de Apărare ale Ucrainei din sud, Vladislav Voloshin, nu a confirmat și nici nu a infirmat informația, dar a declarat că trupele ruse din zonă se confruntă într-adevăr cu întreruperi în aprovizionarea cu combustibil și generatoare.

Distrugerea unui singur transportor de combustibil nu înseamnă doar pierderea unei mașini, ci și o presiune suplimentară asupra întregii unități, care trebuie să împartă resurse limitate între mai multe nevoi.

Ca urmare, trupele nu mai pot acționa cu aceeași intensitate ca înainte.

Până în prezent, efectele campaniei ucrainene sunt cele mai vizibile în zonele din spatele frontului. Acolo au fost introduse restricții și cupoane pentru achiziția de benzină în teritoriile ocupate, precum și în regiunile Belgorod și Kursk. În regiunea Krasnodar, vânzarea de combustibil a fost suspendată temporar la 15 stații de alimentare.

Pe 14 iunie, corespondentul militar Romanov a raportat lipsa benzinei la benzinării în „DNR”. Totuși, situația cea mai gravă este în Crimeea, unde, din cauza loviturilor de tip „middle strike” și „deep strike” (asupra țintelor aflate la peste 300 km distanță în spatele frontului), a apărut un deficit de combustibil.

Există două modalități principale de aducere a combustibilului în Crimeea: pe feriboturi sau prin noile teritorii, pe șoseaua „Novorossia” și pe calea ferată reconstruită de la Taganrog până la peninsulă, a declarat propagandistul și consilierul „liderului” Crimeei, Aleksandr Talipov. „Prin podul din Crimeea cisternele nu circulă din motive de securitate”, a adăugat el.

De la începutul invaziei la scară largă, acest pod (în Ucraina este preferată denumirea „Podul Kerci”) a fost una dintre principalele ținte ale Forțelor Armate ale Ucrainei și a fost atacat în mod repetat: prin lovituri cu rachete, minarea pilonilor, atacuri cu vehicule de suprafață fără echipaj (BЭK) și drone subacvatice.

În timpul primei lovituri asupra podului, un camion încărcat cu explozibili a fost detonat, ceea ce a dus la incendierea unor cisterne de combustibil dintr-un tren și la prăbușirea parțială a două tronsoane rutiere.

Deși podul a rezistat acestor atacuri, structura sa ar fi putut suferi deteriorări care limitează sarcina admisă pe piloni. În prezent, pe el au voie să circule doar autoturismele și camioanele de maximum 1,5 tone, măsură justificată oficial prin necesitatea „asigurării siguranței circulației și protejării infrastructurii”, iar traficul feroviar funcționează cu restricții.

Singura rută maritimă importantă de aprovizionare este feribotul de la Kerci, care funcționează în continuare cu limitări, în principal pe timp de zi, fiind dependent de condițiile meteo și de restricțiile de securitate.

Primele încercări de perturbare a acestei rute au avut loc încă din 2024: prin lovituri cu rachete au fost avariate feriboturile de marfă „Avangard” și „Slavianin”, iar în august a fost scufundat feribotul de marfă „Conro Trader RO-RO” în timp ce transporta 30 de cisterne de combustibil.

Deoarece celelalte două feriboturi se aflau în reparații, transportul regulat de marfă prin această trecere a fost practic oprit. În primăvara anului 2026, atacurile au fost reluate.

În martie, dronele ucrainene au avariat din nou „Avangard” și „Slavianin”, iar în aprilie a urmat o nouă lovitură asupra „Slavianin”, care rămăsese atunci singurul feribot operațional de marfă pe rută. După atacurile din noaptea de 21 iunie, autoritățile au anunțat suspendarea temporară a tuturor transporturilor cu feribotul prin strâmtoarea Kerci, recomandând șoferilor de transport de marfă să folosească ruta alternativă prin Rostov-pe-Don, Taganrog, Mariupol, Melitopol și Simferopol.

Forțele ucrainene lansează, de asemenea, lovituri asupra infrastructurii portuare din Marea Azov. Deși transportul maritim nu poate înlocui complet tranzitul feroviar sau rutier prin „coridorul terestru”, el asigură o capacitate importantă de rezervă logistică. Din acest motiv, atacurile asupra feriboturilor și porturilor reprezintă o încercare sistematică de a reduce numărul rutelor alternative de aprovizionare disponibile grupării ruse din sud.

În noaptea de 11 iunie, Forțele de Apărare ale Ucrainei au lovit în apropiere de Armianisk o coloană formată din 50 de camioane rusești care transportau combustibil și muniție. Din cauza faptului că anterior, în regiunea Herson, au fost avariate podul de la Ciongar și podul care leagă Henicesk de limba Arabat (1, 2), militarii ruși au concentrat un număr mare de camioane în sectorul șoselei care trece prin Armianisk, acestea devenind o țintă relativ ușoară pentru operatorii de drone ai Regimentului 1 de asalt separat.

„Această operațiune nu ar fi fost posibilă dacă alte unități nu ar fi lovit Mariupolul și drumul spre Berdiansk. Tocmai acest lucru a dus la faptul că unitățile de pe direcția Huliaipole au început să fie aprovizionate nu prin drumurile din Mariupol, ci prin Crimeea”, a subliniat comandantul regimentului, Dmitri Filatov.

De la începutul lunii iunie, podurile dintre Crimeea și regiunea Herson au fost supuse în mod regulat atacurilor. Unele dintre ele au fost grav avariate, iar altele au suferit numeroase perforări mici, care nu permit transportul de încărcături grele.

Canalul pro-război „Zpiski veterana” scrie că podurile atacate sunt folosite de gruparea sudică a Forțelor Armate ale Federației Ruse pentru aprovizionare militară și logistică. „Practic, prin loviturile sistematice ale inamicului asupra podurilor de pe istmul Crimeei, ruta terestră către peninsulă este cel puțin serios îngreunată, iar în cel mai rău caz temporar imposibilă”, se plânge canalul pro-rus de Telegram „Osvedomitel”.

Clément Molin notează că în apropierea podurilor avariate din Armianisk și Ciongar au fost construite treceri provizorii de tip pontoane. Analistul subliniază că circulația pe pontoane este mult mai lentă decât pe podurile obișnuite. Ca urmare, apar ambuteiaje care facilitează noi atacuri ucrainene, inclusiv asupra acestor treceri provizorii.

La mijlocul lunii iunie 2026, cele trei rute-cheie dintre Crimeea și partea ocupată a regiunii Herson — prin Armianisk, Henicesk și Ciongar — erau grav afectate. Pe podul peste Canalul Crimeei de Nord din zona Armianisk, care a suferit patru „perforări”, a fost amenajată o trecere provizorie de tip terasament; circulația pe podurile din Henicesk și Ciongar este restricționată, o parte din benzi fiind închise pentru reparații, iar logistica principală de marfă a fost mutată pe pontoane. În același timp, în apropierea acestor poduri se construiesc rute suplimentare de tip terasament.

Astfel, „coridorul terestru” către Crimeea nu este complet întrerupt, însă capacitatea sa de transport scade treptat: aprovizionarea se menține prin infrastructură temporară, care crește timpul de livrare și face logistica mai vulnerabilă la noi lovituri.

Ucraina lovește, de asemenea, liniile feroviare care leagă Crimeea de Rusia. După atacul asupra unei locomotive a trenului Moscova — Simferopol, pe 8 iunie, autoritățile din Crimeea au introdus interdicția circulației trenurilor de pasageri pe timp de noapte. Ulterior, „autoritățile” de ocupație din „LNR” și „DNR” au făcut același lucru.

În ansamblu, între martie și sfârșitul lunii mai 2026 au fost înregistrate 28 de lovituri asupra locomotivelor și trenurilor de marfă în teritoriile ocupate, potrivit proiectului Tochnyi: opt în Crimeea, 11 în partea ocupată a regiunii Luhansk, șase în partea ocupată a regiunii Donețk, cinci în regiunea Zaporojie ocupată și cinci în zonele de frontieră (trei în regiunea Briansk și două în Kursk). În urma atacurilor din mai, circulația feroviară a fost suspendată temporar pe tronsonul Donețk — Iasynuvata, ceea ce a provocat perturbări pe mai multe direcții: Debalțevo, Ilovaisk, Mariupol.

Criza de combustibil, atacurile asupra infrastructurii și obiectivelor militare din Crimeea afectează deja turismul, pe care se sprijină o parte importantă a economiei locale. Potrivit sistemelor de rezervări, între sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie numărul rezervărilor noi în hotelurile din Crimeea a scăzut cu aproximativ o treime, iar până la 80% dintre rezervările deja plătite au fost anulate.

După cum scrie „Kommersant”, rezervările hoteliere între 24 mai și 6 iunie au scăzut cu 31% față de anul precedent, iar în Sevastopol cu 40%, conform datelor platformei Travelline. În aceeași perioadă, în Crimeea au fost anulate 79% dintre rezervări, iar în Sevastopol 71%. Pentru a „nu speria ultimii turiști”, autoritățile din Sevastopol au modificat modul de transmitere a alarmei aeriene — acum aceasta este semnalată prin trei tonuri scurte, iar în Crimeea s-a păstrat doar notificarea prin SMS.

De la începutul lunii iunie, în Crimeea au fost introduse frecvent limite stricte la vânzarea de benzină: pe majoritatea stațiilor de alimentare se putea cumpăra maximum 20 de litri per persoană, au fost introduse tichete și restricționată plata cash. Loviturile recente au dus chiar la suspendarea vânzării de benzină către civili. Lipsuri există nu doar la combustibil: în rețelele de magazine, unele produse — zahăr, făină, cereale și ulei — sunt vândute cu restricții. Autoritățile susțin însă că este vorba despre o „panică nejustificată”.

Totuși, ministrul industriei și comerțului din Crimeea, Anușavan Agadjanean, a recunoscut că după atacurile asupra drumului „Novorossia” autoritățile au fost nevoite să asigure manual aprovizionarea cu combustibil a companiilor de transport al alimentelor și medicamentelor. A fost creat un mecanism special de coordonare: distribuitorii transmiteau date despre vehicule și necesarul de carburant, iar autoritățile aprobau alimentarea la stațiile de benzină. Potrivit lui Agadjanean, aceste măsuri au prevenit întreruperi în aprovizionarea peninsulei.

Ce urmează?

Clément Molin estimează că unitățile ruse de pe front ar putea ajunge la lipsuri de alimente, muniții și rezerve până la sfârșitul verii, dacă atacurile continuă sau se intensifică. Madiar, într-un interviu pentru Reuters, a prezentat planuri ambițioase pentru viitor: „Vom izola Crimeea. Vom crea condiții care vor face extrem de dificil pentru orice militar sau angajat al industriei de apărare să rămână în Crimeea, în teritoriile ocupate sau să folosească rutele de acces către acestea”.

Un expert CIT, care a solicitat anonimatul, consideră că este prematur să vorbim despre un impact semnificativ asupra situației de pe linia frontului. Potrivit lui, scopul principal al loviturilor este perturbarea legăturilor de transport cu Crimeea, prin care se aprovizionează în special gruparea „Dnepr” și, probabil, unele unități ale grupării „Vostok” din direcția Zaporojie.

Expertul subliniază că cele mai intense lupte au loc în alte sectoare ale frontului, aprovizionate prin Donețk, Horlivka și rute mai nordice, unde atacurile sunt mai rare. În plus, armata rusă se confruntă de la începutul anului cu un ansamblu de probleme, astfel încât efectul loviturilor asupra infrastructurii logistice este greu de izolat.

În opinia sa, consecințele vizibile ar putea apărea doar dacă intensitatea atacurilor crește semnificativ, în special asupra drumurilor și nodurilor logistice care susțin grupările ofensive ruse de pe direcțiile Siversk și Pokrovsk. La nivelul actual, campania nu este încă suficient de intensă.

Autorii canalului „Dark forest outcome” oferă o evaluare mai optimistă asupra potențialului acestor acțiuni ale Forțelor de Apărare ale Ucrainei. Potrivit calculelor lor, perturbarea logisticii inamice pe o direcție poate fi obținută în 25–34 de zile de campanie continuă de lovituri cu muniții rătăcitoare asupra obiectivelor din adâncimi de 0–30, 30–100 și 100–200 km de linia frontului, cu o eficiență de 41,5–55,5% și o intensitate de aproximativ 120 de misiuni pe zi.

Totuși, expertul CIT subliniază că actuala campanie de izolare a Crimeei are în primul rând obiective politice, nu strict militare. În opinia sa, blocada peninsulei nu poate schimba semnificativ situația de pe front, dar are efecte asupra percepției vulnerabilității Crimeei, asupra economiei și turismului, precum și asupra moralului populației.

Analistul militar Kirill Mihailov nu este de acord și consideră că loviturile asupra coridorului logistic către Crimeea au o importanță militară directă, întrucât limitează rutele alternative de aprovizionare ale grupării „Dnepr” din sectorul Orikhiv al frontului din Zaporojie, unde continuă operațiunile ofensive rusești, inclusiv în zona Mala Tokmachka. În acest context, stabilitatea logisticii devine un factor critic pentru menținerea presiunii ofensive în regiune.

Măsuri extreme: Persecuția autorităților ruse împotriva comunității LGBT a ajuns de domeniul absurdului

ARTICOLE SIMILAREDE LA ACELAȘI AUTOR