<< Transportul de mărfuri, inclusiv petrol, pe calea ferată, prin țările europene a întâmpinat dificultăți: aproximativ o mie de vagoane în drum spre Kaliningrad au fost reținute în Lituania, cisterne au rămas blocate în Finlanda, cazurile de vandalism împotriva flotei ruse în timpul tranzitului către Kaliningrad au devenit mai frecvente. Operatorii cer statului să îi asigure împotriva riscurilor de pierdere a vagoanelor în tranzit. În regiunea Kaliningrad, în martie au existat livrări insuficiente de combustibil, din cauza complicațiilor cu tranzitul, potrivit celor aflate de Kommersant, dar acum situația a revenit la normal >>, scrie Kommersant.
<< Operatorii ruși de material rulant au întâmpinat dificultăți în trecerea prin țările europene, inclusiv în tranzitul către Kaliningrad.
<< Aproximativ 1.000 de vagoane care se îndreptau în direcția respectivă au rămas blocate în Lituania, potrivit unei scrisori din 13 aprilie a Uniunii Operatorilor de Transport Feroviar (SOJT) către Ministerul Transporturilor.
Potrivit Kommersant, printre ele se numără și cisterne cu petrol.
„La solicitarea autorităților lituaniene, se efectuează controale îndelungate (de la 7 la 14 zile sau mai mult) la gama de mărfuri transportate, informații despre plata pentru transportul pe teritoriul lituanian, în vederea respectării sancțiunilor anti-ruse, ceea ce determină o întârziere semnificativă în tranzitul mărfurilor și al materialului rulant gol prin Lituania”, se afirmă în scrisoarea către SOJT.
Surse din cadrul Balttransservice (BTS), de exemplu, au declarat, pentru Kommersant, că aproximativ 40 de vagoane ale companiei au rămas blocate în Lituania: „Cisternele sunt în proces de parcurgere a procedurilor obișnuite, care au devenit mai lungi și mai minuțioase”. Scrisoarea clarifică faptul că „deteriorarea (prin aplicarea de graffiti) de către persoane neautorizate a vagoanelor care trec pe teritoriul Lituaniei” este de asemenea „de natură sistemică”. (…)
„Nu permitem că vagoanele ai căror proprietari sunt pe listele de sancțiuni să fie încărcate în Lituania”, a declarat, pentru Kommersant, Rahman Kalilov, președintele consiliului de administrație al Railgo. „Prin urmare, până acum nu există probleme cu întoarcerea lor în Federația Rusă. În același timp, aproximativ 30 dintre vagoanele noastre cisternă, luate prin leasing, rămân în Finlanda. Negociem o întoarcere, dar până acum situația nu a fost rezolvată”. „Este un fapt reținerea, pe teritoriul Finlandei, a unor vagoane importate legal de către companii ruse”, confirmă SOJT, în scrisoarea sa.
SOJT cere guvernului să ia în considerare modalități de reducere a riscurilor atunci când se fac transporturi prin țări „neprietenoase”.
În special, vorbim despre adoptarea de către stat a garanțiilor pentru compensarea operatorilor pentru costul vagoanelor pierdute în Lituania, elaborarea unui produs de asigurare (cu subvenții de stat pentru plăți) pentru a nivela aceste riscuri sau pentru a implica Reasigurarea Națională Rusă în reasigurea companiilor.
Documentul mai spune că serviciul de feribot către Kaliningrad, Ust-Luga-Baltiysk, și-a atins capacitatea maximă de transport. Întreprinderile, arată scrisoarea, confirmă că volumul de marfă necesar pentru Kaliningrad – 6,8 milioane de tone pe an – iar în cazul închiderii rutelor terestre, livrarea acestei cantități va trebui să fie asigurată pe mare. Prin urmare, SOJT solicită asigurarea traversării cu feribotul prin asigurarea numărului necesar de feriboturi, precum și transferul a cel puțin patru feriboturi ro-ro de mare viteză, de tipul pasageri-marfă, din alte direcții.
Potrivit Kommersant, expeditorii ruși s-au confruntat în martie cu un refuz al operatorilor feroviari de a furniza vagoane cisternă pentru tranzitul prin statele baltice către regiunea Kaliningrad din cauza riscului de pierdere a vagoanelor, pe fondul sancțiunilor UE și SUA, precum și a dificultăților din transportul de marfă.
Acest lucru a dus la apariția, în regiune, a unui deficit de motorină la o serie de benzinării.
„Două mărci care își transportau motorina printr-o companie, Baltneft și Gazprom Neft, au avut dificultăți cu motorina. Au încercat independent să rezolve problema cu expeditorul lor, care, pentru ele, a dus aceste cisterne de motorină în regiunea noastră, prin teritoriul Lituaniei. Din păcate, această companie de expediții era pe lista de sancțiuni, iar acum redirecționează aceste cisterne spre trecerea cu feribotul din Ust-Luga (vorbim despre trecerea Ust-Luga-Baltiysk – n.r.) și aduc deja această motorină cu feribotul” – a recunoscut șeful regiunii, Anton Alikanov. Potrivit interlocutorilor Kommersant, acum situația la benzinării s-a stabilizat, s-au trimis volume suplimentare, trecute cu feribotul, care acum funcționează la maximum.
Întreruperile din alimentarea cu motorină a regiunii Kaliningrad, care au avut loc la sfârșitul lunii martie, au fost depășite cu succes, consideră Maria Arie, de la Petromarket: în primele 10 zile ale lunii aprilie, livrările feroviare în regiune au crescut la 2.200 tone, în medie, pe zi, adică de 2,4 ori mai mare față de valoarea medie din martie și de 2,7 ori – față de cele 24 de zile pre-criză, din februarie. Principalul volum de aprovizionare către regiune este acum realizat de LUKOIL (rafinăria Nijni Novgorod), rafinăria din Yaroslavl (JV Rosneft și Gazprom Neft) și Surgutneftegaz (rafinăria Kirișski). Potrivit doamnei Arie, în prima săptămână a lunii aprilie s-a înregistrat o creștere uriașă a stocurilor de motorină la depozitele locale de petrol: până pe 7 aprilie, stocurile crescuseră de 2,2 ori față de începutul lunii – până la 16.500 de tone. >>
