- O analiză The Economist
<< Pe 22 ianuarie, Grinch (foto) naviga în ape internaționale, în largul Spaniei, când două elicoptere ale Marinei Franceze i-au apărut deasupra. Soldații au dat buzna în cabină, au percheziționat nava și au redirecționat-o către un port de lângă Marsilia, unde acum este acostată sub pază. Grinch se afla sub sancțiuni, arbora un fals pavilion comorian și transporta 730.000 de barili de petrol rusesc. Este una dintre cele cel puțin cinci nave alunecoase care au ajuns luna aceasta în plasele Occidentului.
- VIDEO – AICI
Prima oară asamblată de Iran în anii 2010, flota dispersată care transportă exclusiv petrol aflat sub embargo occidental și-a mai mult decât dublat dimensiunea, de la mijlocul lui 2022. Acum numără aproape 700 de vase în mare parte mai vechi, controlate prin companii fantomă care maschează beneficiarii reali (numărul ajungând chiar până la 1.500 dacă le numeri și pe cele care ocazional transportă țiței în mod dubios). Multe își falsifică în mod obișnuit locațiile, își schimbă numele și culorile și transferă în mod ascuns marfa către altele în ape slab reglementate.
În ciuda valurilor de sancțiuni, petrolierele au continuat să funcționeze, permițând Iranului și Rusiei — acum cel mai mare utilizator — să transporte țiței către China și India. La începutul lui 2025 au ajutat regimul din Venezuela, când Donald Trump a retras o licență (care a fost apoi reemisă) ce îi permitea țării să exporte o parte din petrolul său. În decembrie au transportat zilnic aproape 5 milioane de barili de petrol aflat sub embargou, echivalentul a 11% din fluxurile maritime globale, potrivit firmei de date Kpler. Michelle Bockmann, de la firma de consultanță Windward, estimează că unul din cinci petroliere care tranzacționează internațional e „din umbră”.
Acum această flotilă se confruntă cu o furtună perfectă. Țările occidentale trec navele pe liste negre în masă. America a impus sancțiuni „secundare” asupra firmelor petroliere din Iran și Rusia, descurajând cumpărătorii. Registrele de pavilion sunt curățate, iar navele dubioase riscă să le fie blocat accesul la căi navigabile vitale, paralizând sistemul. Navele „din umbră” au devenit vulnerabile la atacurile ucrainene și, așa cum a descoperit Grinch, la raidurile militare occidentale. De la Marea Baltică până în Caraibe, navele-comoară ale regimurilor odioase sunt vânate. Pot fi trase pe dreapta definitiv?
Să începem cu sancțiunile. După ce nu au reușit să-i împiedice pe intermediarii acestui comerț, care se ascund în spatele unor companii-fantomă ce pot fi înlocuite ușor, țările occidentale vizează acum însăși petrolierele. În total, în anul 20225, 623 de nave au fost adăugate pentru prima dată pe o listă de sancțiuni, față de 225 în anul 2024. Aproximativ 40% dintre navele care au transportat petrol rusesc anul trecut fugurează acum pe lista neagră a cel puțin unui guvern; pentru Iran, proporția este de două treimi.
Portițele se închid, ceea ce va atrage mai multe petroliere în plasă. În octombrie, America a impus sancțiuni secundare celor mai mari două companii petroliere ale Rusiei. Dacă adăugăm măsurile mai vechi, petrolierele care transportă 80% din barilii pe care îi pompează Rusia sunt expuse unor sancțiuni potențiale. Asta înseamnă că nu pot obține certificare, nu pot cumpăra asigurare și nu pot lucra cu instituții bancare conforme. Trump a anunțat, de asemenea, un „tarif secundar” pentru țările care fac comerț cu Iranul. Pe 21 ianuarie, UE a interzis toate importurile de produse fabricate din petrol rusesc, oprind intrarea în bloc a produselor din Turcia, India și China care fuseseră rafinate din țiței rusesc. Următorul său pachet de sancțiuni, așteptat în februarie, ar putea interzice asigurătorilor din UE să deservească petroliere care transportă petrol rusesc (în prezent, ei pot face acest lucru cu condiția ca combustibilul să fie vândut sub un anumit preț).
Navele trecute pe lista neagră trebuie acum să parcurgă rute mai lungi pentru a evita inspecțiile și să își transfere încărcătura mai des, pentru a ascunde originea mărfii. Cum cumpărătorii și porturile se tem să nu încalce sancțiunile, volumul de petrol rusesc și iranian care zăbovește pe mare — mare parte din el în largul coastelor Chinei — atinge niveluri record. Kpler estimează că petrolierele devin cu 30% mai puțin productive (măsurate în „tonă-mile”, un reper al industriei de transport) în cele șase luni după ce sunt adăugate pe o listă neagră europeană și cu 70% mai puțin atunci când sunt adăugate pe una americană. Petrolierele mai puțin productive arată că este nevoie de mai multe. Oferta limitată împinge prețurile în sus. O listă de tranzacții recente, elaborată de C4ADS și analizată de The Economist, arată că navele „din umbră”, îmbătrânite, se vând la prețuri mai mari la revânzare — exact invers față de ceea ce se întâmplă în mod normal.
Efectele sancțiunilor sunt amplificate de eforturile Occidentului de a lăsa fără pavilion petrolierele trecute pe lista neagră. Dreptul maritim internațional impune ca navele să fie înregistrate într-o țară. Navele civile au nevoie de un pavilion pentru a intra legal în porturi și pentru a naviga prin apele altor state; cele suspectate că nu au un steag valid pot fi abordate de orice marină, fie în apele sale teritoriale, fie în apele internaționale.
Până nu demult, multe petroliere din „flota din umbră” erau înregistrate sub pavilioane permisive, precum Panama și Liberia. Însă acum aproximativ un an, sub presiunea Americii și a Marii Britanii, acestea au început să radieze în mod serios navele aflate sub embargou. La început, vasele au trecut la pavilioane de calitate mai slabă, precum Comore — până când și acestea au început să le dea afară. Firma de consultanță Windward, calculează că, în 2025, aproape 700 de nave și-au schimbat pavilionul de două până la șase ori.
Apoi, navele „din umbră” s-au orientat către escroci care oferă certificate false de pavilion. Multe dintre autoritățile maritime falsificate, precum cele din Guyana și St Maarten, nu au registre de nave deschise străinilor. Astfel de nave care arborează pavilioane false sunt, din punct de vedere legal, apatride. Din decembrie, America a folosit acest lucru ca justificare pentru a captura cel puțin șapte petroliere, dintre care unul a fost urmărit până din Caraibe în apele din apropierea Islandei. Marea Britanie, care a asistat la acel raid, a declarat ulterior că a găsit o bază juridică similară pentru a reține nave din flota din umbră, dintre care 12 traversează zilnic strâmtoarea Dover. Pe 10 ianuarie, Germania a împiedicat un petrolier suspectat de înregistrare falsificată și care se îndrepta spre un terminal la Marea Neagră să intre în apele sale baltice — o premieră pentru UE.
Ucraina întreprinde acțiuni militare tot mai îndrăznețe. De la sfârșitul lui noiembrie, a atacat cel puțin nouă petroliere, dintre care șapte aparțin flotei din umbră, folosind mine, precum și drone navale și aeriene. Unele lovituri au avut loc departe de țărmurile sale, inclusiv una în Marea Mediterană. Petrolierele atacate prin ambuscadă suferă de obicei avarii critice. „Kievul crede că tactica funcționează”, spune Charlie Edwards de la International Institute for Strategic Studies. Noul ministru al Apărării din Ucraina, Mihailo Fedorov, vrea mai multe drone care să lovească Rusia dincolo de granițele Ucrainei.
Loviturile cu drone cresc costurile și pentru alte nave. În ultima lună, primele de asigurare pentru riscuri de război în Marea Neagră rusă au sărit la 1% din valoarea corpului și a mecanismelor unui petrolier. Ratele în ape considerate cu risc ridicat, dar fără conflicte, depășesc rareori 0,05%. Datele colectate de Argus Media, o agenție de raportare a prețurilor, arată că costul transportului de barili din Marea Neagră către India sau China a crescut în ultimele săptămâni. Aceasta a contribuit la scăderea prețului unui baril de țiței Urals, principalul tip de țiței al Rusiei, cu 27$ sub cel al Brentului, reperul internațional — cea mai mare reducere de preț din martie 2023.
Impactul acestuia asupra pieței petroliere a fost redus deoarece lumea este inundată de țiței. Dacă supraoferta va împinge Brentul și mai jos în trimestrele următoare, prețul Urals ar putea scădea sub 30$ pe baril, adică mai puțin de jumătate din nivelul său mediu din 2024. Veniturile Rusiei din petrol și gaze ar putea scădea curând sub 10 miliarde $ pe lună, estimează Jacob Nell, fost economist la ministerul rus de finanțe. Aceasta ar afecta grav finanțele deja tensionate ale țării.
Pentru a-și proteja ruta către piață, Rusia aduce sub control direct mai multe nave din flota din umbră. De la mijlocul lui decembrie, 32 de petroliere aflate sub sancțiuni au apărut în registrul său maritim. Având în vedere că registrul Rusiei este „închis” — adică acceptă, de regulă, doar nave deținute de ruși — multe petroliere din umbră ar putea ajunge în mâinile Rusiei. Compania rusă nou-formată care deține Marinera, un petrolier capturat la începutul acestei luni, a achiziționat cel puțin o altă navă de la începutul lunii decembrie. Ponderea petrolierelor care servesc exclusiv Rusia este în creștere.
Un pavilion rus va face ca flota din umbră să fie mai puțin în umbră — și mai strategică. Kremlinul ar putea trimite submarine și avioane de vânătoare pentru a proteja unele nave. Asta va îngreuna intervenția forțelor occidentale. Totuși, navele sub pavilion rusesc ar fi practic neasigurabile, iar escorta militară nu este ieftină. Aceasta va consuma și mai mult resursele Kremlinului. Cu puțin noroc, costurile tot mai mari vor da Rusiei acel sentiment de scufundare. >>
Nu există niciun motiv să recunoaștem că Trump a distrus ordinea mondială
