Transportatorii occidentali vor savura oportunitatea de a-și recâștiga o parte dintre clienți, notează The Economist.
<< Ostilitatea din Orientul Mijlociu a servit drept un memento nedorit că regiunea nu este doar crucială pentru aprovizionarea globală cu petrol și gaze, ci și un coridor vital pentru pasagerii aerieni ai lumii. În ultimele două decenii, „super-conectorii” din Golf — Emirates, Etihad Airways și Qatar Airways — i-au ajutat pe pasagerii pe distanțe lungi să se deplaseze între Europa, Asia și Africa. În contextul conflictului, zeci de mii dintre acești pasageri au rămas blocați în ultimele două săptămâni. Eforturile de reluare a unor servicii „limitate” au fost ezitante. La 16 martie, Emirates a fost nevoită să anuleze zboruri și să redirecționeze unele avioane aflate deja în aer, după un atac cu dronă asupra aeroportului din Dubai. Impactul asupra industriei globale a aviației ar putea persista mult timp după încheierea războiului.
Orientul Mijlociu a ajuns să joace un rol central în aviație. Înainte de conflict, International Air Transport Association, o organizație de profil, estimase că regiunea va genera 17% din cele 41 de miliarde de dolari profit net pe care le anticipa pentru industria aeriană globală în 2026. Emirates este cel mai mare transportator internațional din lume și, totodată, cel mai profitabil. Acesta și partenerul său pentru zboruri scurte, Flydubai, au plasat comenzi importante de avioane la salonul aeronautic din Dubai din noiembrie, la fel ca și Etihad Airways, mizând pe o creștere continuă.
Acum acest lucru pare amenințat. Dezvoltarea Dubaiului ca destinație turistică și centru de afaceri arată că a devenit punctul final pentru aproximativ jumătate dintre pasagerii Emirates. Pasagerii aflați în tranzit, care trebuie să petreacă doar câteva ore în aeroporturile din Golf, ar putea reveni după încheierea războiului, poate atrași de reduceri masive. Comerțul turistic, însă, va fi mai dificil de refăcut.
Transportatorii din Golf nu sunt singurii afectați de conflict. Alte companii aeriene care survolează zona sunt nevoite acum să-și modifice rutele. Operatorii europeni care zboară spre Asia de Sud au fost obligați să evite spațiul aerian al Rusiei încă de la începutul războiului din Ucraina în 2022; tranzitarea Orientului Mijlociu devenise o alternativă populară. Ocolirea unei alte zone de conflict înseamnă mai mult timp de zbor și un consum mai mare de combustibil.
Iar acest combustibil devine considerabil mai scump. Prețul petrolului brut se situează acum în jurul a 100 de dolari pe baril, comparativ cu aproximativ 70 de dolari înainte de începerea luptelor. Însă impactul este și mai sever pentru companiile aeriene. Diferența de preț dintre combustibilul pentru avioane și petrolul brut, cunoscută drept „crack spread”, a crescut puternic. Acest lucru se datorează parțial faptului că 20% din combustibilul pentru avioane la nivel mondial trece prin Strâmtoarea Ormuz, unde transportul maritim este aproape blocat, notează James Noel-Beswick de la Sparta Commodities. Prețurile s-au dublat de la începutul conflictului, ajungând la o medie de aproximativ 190 de dolari pe baril.
Impactul va fi inegal. Pentru transportatorii low-cost, combustibilul reprezintă de obicei aproape 35% din costuri, comparativ cu aproximativ 20% pentru companiile aeriene tradiționale. Operatorii diferă și în ceea ce privește nivelul de protecție. Unele, precum Ryanair, International Airlines Group și Qantas, sunt bine protejate împotriva creșterilor de preț pe termen scurt, atenuând impactul. Marile companii aeriene din Statele Unite, însă, sunt de regulă neprotejate, considerând acoperirea prea complicată și costisitoare (deși Delta Air Lines deține o rafinărie, ceea ce va ajuta). Dacă prețurile combustibilului rămân ridicate pe tot parcursul anului, acest lucru le-ar putea costa zeci de miliarde de dolari, potrivit Deutsche Bank. Ca reacție la creșterea vertiginoasă a costurilor cu combustibilul, unele companii aeriene încep să țină la sol aeronave. Air New Zealand anulează aproximativ 1.100 de zboruri între acum și începutul lunii mai.
Toate acestea creează, așadar, o oportunitate pentru unele companii aeriene. Cu operatorii din Golf scoși temporar din joc și alții suspendând zboruri, tarifele au crescut puternic. British Airways, parte a International Airlines Group, a adăugat deja zboruri suplimentare către Singapore și Bangkok. Compania germană Lufthansa a raportat o creștere de 60% a rezervărilor pentru zborurile către Asia în luna martie. Cererea pentru transportul aerian va avea de suferit pe termen scurt, mai ales dacă prețurile ridicate la energie încetinesc creșterea economică. Totuși, în trecut, aceasta a avut tendința să își revină rapid după perturbări. Între timp, rivalii companiilor aeriene din Golf vor savura ocazia de a-și recâștiga o parte dintre clienți. >>
Sursele deschise de informații și imagini despre războiul din Iran se închid
