Producătorii auto se adaptează la barierele Europei privind vehiculele electrice, notează The Economist.
<< Când Uniunea Europeană a majorat tarifele pentru vehiculele electrice cu baterii (EV) din China, în 2024, logica a fost simplă: creșterea prețurilor va duce la scăderea importurilor. Un studiu publicat de Institutul Kiel, un think-tank, estima că taxele mai mari vor provoca o prăbușire de 25% a exporturilor chineze de automobile. După mai bine de un an, această prognoză s-a dovedit greșită. Potrivit agenției vamale a Chinei, exporturile de mașini către Europa au crescut la aproape 1,2 milioane în cele 12 luni până în noiembrie, cu 26% mai mult față de anul anterior. Datele sugerează că eșecul Europei de a opri ascensiunea pe piață a vehiculelor fabricate în China are mai puțin de-a face cu slăbiciunea tarifelor și mai mult cu talentul producătorilor auto chinezi de a le ocoli.
Tarifele europene pentru EV-uri au fost concepute pentru a aborda ceea ce Comisia Europeană numește „subvenționarea neloială” a producătorilor chinezi de către stat și pentru a restabili un „teren de joc echitabil”. Însă, în loc să impună o taxă uniformă pentru toate mașinile chinezești, UE a optat pentru o abordare adaptată. Tarifele suplimentare au fost aplicate doar vehiculelor complet electrice, alimentate exclusiv cu baterii, în funcție de nivelul estimat al sprijinului guvernamental primit de fiecare producător. Peste taxa de import existentă a blocului, de 10%, BYD (cel mai mare producător chinez de EV-uri) a fost supus unui tarif suplimentar de 17%, mărcile deținute de Geely – 18,8%, iar SAIC – 35,3%. Alți producători auto chinezi au fost supuși unor tarife de 20,7%. Vehiculele hibride au fost scutite.
În loc să se retragă, producătorii auto chinezi au schimbat direcția, orientându-se de la vehiculele electrice către hibride, care combină motoare electrice cu motoare pe benzină. Această schimbare este evidentă în date. În timp ce vânzările lunare de EV-uri chinezești în Europa au crescut cu 12% în ultimul an, exporturile de hibride au explodat cu 155%, deși pornind de la un nivel scăzut. „Era doar o chestiune de timp până când producătorii chinezi își vor schimba strategia”, a declarat recent Beatrix Keim de la Centrul pentru Cercetare Auto din Germania pentru Handelsblatt, un ziar german. Hibridele sunt acum segmentul cu cea mai rapidă creștere din exporturile auto ale Chinei, depășind modelele complet electrice.
Efectul este deja vizibil în showroomurile din Europa. Potrivit Dataforce, un furnizor de date, mărcile chinezești au reprezentat 13% din vânzările de vehicule hibride de pe continent în luna octombrie, față de doar 3% cu un an înainte. Cota lor din piața EV-urilor a crescut de la 8% la 12% în această perioadă. La nivel global, hibridele reprezintă acum o treime din exporturile Chinei de autoturisme. Dacă tendințele actuale continuă, acestea vor depăși vehiculele electrice și pe cele pe benzină până la jumătatea anului 2026.
Această schimbare reflectă, de asemenea, o pierdere mai amplă de avânt a vehiculelor electrice. Adoptarea mașinilor complet electrice a fost mai lentă decât se așteptau factorii de decizie. La 16 decembrie, UE a renunțat la planurile de a interzice vânzarea mașinilor pe benzină și motorină din 2035. Cu toate acestea, vehiculele electrice chinezești continuă să câștige teren. Atractivitatea lor vine din preț. Pentru a-l proteja, producătorii chinezi mută tot mai mult producția în interiorul UE, ocolind taxele de import, dar suportând costuri locale mai ridicate. În septembrie, Xpeng a început producția modelelor sale electrice G6 și G9 la Graz, în Austria. Luna aceasta, BYD a început amenajarea unei linii de producție la Szeged, în Ungaria, prima sa fabrică din interiorul blocului comunitar. În 2026, Chery va începe asamblarea de vehicule electrice și hibride într-o fabrică Nissan închisă din Barcelona.
Acest lucru lasă factorilor de decizie europeni puține opțiuni bune. Producătorii auto interni ar putea să își extindă la rândul lor producția de hibride. Alternativ, Comisia Europeană ar putea extinde tarifele și la hibride, închizând portița pe care a creat-o. Unii parlamentari europeni cer deja acest lucru. Rămâne neclar dacă o astfel de măsură ar încetini afluxul de mașini chinezești. Producătorii auto din China s-au dovedit abili în a naviga printre obstacole. Pe o piață atât de mare și deschisă precum cea europeană, este puțin probabil să rămână fără drum prea curând. >>
