Efectele dramatice ale operațiunii „Pânza de păianjen”. Cum au complicat ucrainenii, radical, situația Forțelor Armate ale Rusiei

Astfel, cea mai realistă evaluare a numărului total de aeronave ale aviației strategice ruse scoase din uz (inclusiv temporar) nu depășește probabil 12–14 unități, ceea ce reprezintă o parte mică din întreaga flotă cunoscută de avioane de acest tip — cel mult 15%.

Se pare că majoritatea loviturilor de dronă au vizat avioane operaționale, astfel că, de fapt, au fost pierdute aproximativ 20% din toate aeronavele Tu-95MS și Tu-22M3 pregătite de luptă (nu au fost înregistrate încercări de a lovi Tu-160, conorm imaginilor video disponibile pentru control obiectiv).

După operațiunea „Pânza de păianjen”, intensitatea raidurilor aeriene rusești asupra teritoriului Ucrainei a crescut. În cursul anului 2025, numărul mijloacelor de atac aerian utilizate în raiduri a crescut de la aproximativ 90 pe zi în medie (în ianuarie) la 140 pe zi (în august), adică cu peste 50%. Cele mai masive atacuri aeriene din timpul războiului, cu 500 sau mai multe rachete și drone folosite, au avut loc după 1 iunie 2025. Cu alte cuvinte, lovitura asupra aviației strategice din Rusia nu a redus presiunea asupra apărării antiaeriene ucrainene.

În același timp, raportul dintre drone și rachete în atacurile aeriene aproape că nu s-a schimbat: 95–97% reprezintă drone, restul fiind rachete. Trebuie avut în vedere că, chiar și în acest raport, rachetele au o valoare de luptă mult mai mare, în primul rând datorită dificultății interceptării lor de către forțele antiaeriene și a încărcăturii explozive, de multe ori mai mare decât cea a dronelor de tip „Shahed”.

În general, partea rusă utilizează în bombardamentele asupra Ucrainei, dincolo de adâncimea tactică de la linia frontului, rachete cu lansare terestră, maritimă și aeriană. Mai mult sau mai puțin regulat și într-un număr semnificativ, se remarcă doar un număr foarte restrâns de tipuri: rachetele „Iskander-M” și „Iskander-K”, lansate de pe sisteme mobile terestre OTRK „Iskander”; rachetele cu baza maritimă „Kalibr”; rachetele cu baza aeriană Kh-101 / Kh-55 / Kh-555, „Kinzhal” și Kh-59 / Kh-69.

De pe bombardierele strategice Tu-95MS și Tu-160 se lansează rachete de croazieră Kh-101 (și echivalentele Kh-55 și Kh-555), cu o masă a încărcăturii explozive de 400 kg. Bombardierele Tu-22M3 cu rază lungă, atacate în cadrul operațiunii „Pânza de păianjen”, lansează inițial rachete Kh-22 / Kh-32 inițial destinate pentru lovirea grupurilor de portavioane, cu o masă a încărcăturii explozive de aproape o tonă (din motive necunoscute, din februarie 2025 au fost înregistrate doar lansări sporadice ale acestor rachete).

Este de remarcat că atât Kh-101, cât și Kh-22 sunt produse și în versiune nucleară, motiv pentru care și aeronavele purtătoare fac parte din categoria aviației strategice.

După 1 iunie a crescut atât utilizarea generală a rachetelor în raidurile asupra Ucrainei, cât și numărul rachetelor cu bază aeriană de lansare, principalele creșteri fiind înregistrate la rachetele Kh-101 și „Kinjal” (aeronavele purtătoare MiG-31K nu fac formal parte din aviația strategică). În același timp, organizarea participării bombardierelor strategice în atacurile aeriene s-a schimbat radical, ceea ce pe termen lung poate avea consecințe semnificative pentru întreaga flotă de Tu-95MS și Tu-160 aflată în dotarea Forțelor Aeriene Rusești.

Cum funcționează acum aviația strategică rusă

Ca măsură de prevenire a unor operațiuni similare „Pânzei de păianjen”, comandamentul rus a recurs la o relocare masivă a bombardierelor Tu-95MS și Tu-160. Majoritatea aeronavelor au fost transferate de pe aerodromurile din partea europeană a Rusiei (inclusiv Olenia, în regiunea Murmansk, situat la aproape 2.000 km de Ucraina) către Extremul Orient, în principal pe aerodromul Ukrainka din regiunea Amur — la aproximativ 8.000 km de zona de conflict. Bombardierele strategice Tu-160 au fost dispersate și mai departe de pe aerodromul Belaya — către aerodromurile Anadîr din Cukotka și Elizovo din Kamceatka.

Practic, utilizarea regulată a aerodromului Ukrainka pentru misiuni de luptă este consemnată din iunie 2025; acest aerodrom servește acum ca principal loc de dislocare pentru bombardierele Tu-95MS. Problema constă în faptul că schimbarea structurii de dislocare a aviației strategice nu a fost însoțită de ajustări corespunzătoare în logistică și în managementul întregului proces.

Avioanele, ca și înainte, sunt întreținute, încărcate cu rachete, efectuează zboruri de antrenament și sunt realimentate pe aerodromurile Engels-2 și Olenia, unde există facilitățile necesare (în special baza specializată de carburanți a combinatului Rosrezerv „Kristall” lângă Engels-2), după care se întorc înapoi în Extremul Orient.

Nu s-au schimbat nici distanțele de lansare a rachetelor asupra teritoriului Ucrainei: pentru Kh-101 / Kh-55 / Kh-555 acestea sunt în principal spațiul aerian de deasupra regiunilor Saratov, Volgograd și Astrahan, precum și a apelor Mării Caspice; pentru rachetele Kh-22 / Kh-32, utilizate rar, zona este Marea Neagră.

Astfel, ciclul de lucru al aeronavelor purtătoare de rachete Kh-101 — bombardierele strategice Tu-95MS și Tu-160 — necesită acum mult mai mult timp și resurse pentru zboruri, aterizări în puncte intermediare și lansarea rachetelor. Resursele ucrainene de monitorizare au consemnat cel puțin o încercare de a efectua atacuri direct de pe bazele din Extremul Orient — de pe aerodromul Belaya. Totuși, în astfel de cazuri sunt necesare realimentări în aer, implicarea mai multor avioane cisternă și, pe deasupra, o sarcină foarte mare cade asupra echipajului.

Conform estimărilor cunoscute, un zbor de luptă standard al unui Tu-95MS de pe aerodromul Ukrainka, cu aterizări intermediare la Olenia sau Engels-2, lansări de rachete și întoarcerea înapoi, necesită acum parcurgerea a peste 12.000 km, echivalentul a aproximativ 23 de ore petrecute în aer.

Creșterea dramatică a presiunii asupra resurselor aeronavelor și echipajelor este însoțită paradoxal de o intensificare a utilizării aeronavelor strategice. Calcule bazate pe rapoartele Forțelor Aeriene ale Ucrainei și pe resursele ucrainene de monitorizare arată că Tu-95MS și, practic, rarele Tu-160 efectuează misiuni de luptă mult mai frecvent decât înainte de operațiunea „Pânza de păianjen”, când nu era necesar să parcurgă aproximativ 10.000 km suplimentari pentru zborurile din Extremul Orient.

Exploatarea bombardierelor Tu-95MS și Tu-160 în acest regim duce evident la uzura accelerată a resursei de zbor și la creșterea costurilor lansărilor de rachete asupra Ucrainei. Este important de menționat că ambele tipuri de aeronave nu mai sunt produse din anii 1990; producția noilor Tu-160 se face în prezent din stocuri sovietice, deci sunt aeronave deja vechi. De exemplu, motoarele NK-12MP montate pe Tu-95MS au o durată de viață totală estimată de 5.000 de ore de zbor și maximum 200 de ore de zbor pe an pentru întreaga aeronavă. În acest caz, pentru un zbor de luptă de 23 de ore (în loc de 4-5 ore înainte de operațiunea „Pânza de păianjen”), resursa anuală se consumă în doar 8-9 zboruri. Revizia majoră a unui Tu-95MS costă aproximativ 50 milioane de dolari.

Costul exact pe oră de zbor pentru Tu-95MS și Tu-160 nu este cunoscut, dar estimările de la sfârșitul anilor 2000 indicau peste 20.000 de dolari pentru Tu-160 (fără a include lansarea de rachete). Chiar dacă s-ar păstra aceleași valori, cheltuielile pentru un zbor au crescut de la 80–100 mii de dolari la aproape 500 mii de dolari.

Nu este exclus ca noul mod de organizare a atacurilor aviației strategice asupra Ucrainei să fi provocat deja probleme tehnice. Canalul „Dosarul Spionului” afirmă că, în timpul unui raid, în noaptea de 3 septembrie 2025, unul dintre Tu-160 nu și-a lansat rachetele din cauza defectării mecanismului de lansare, iar un alt aparat nu a putut decola de pe aerodromul Engels-2.