Guvernul rus a aprobat o creștere a tarifelor la transportul feroviar, mergând pe cel mai sensibil scenariu pentru expeditori – cu 11% de la 1 iunie. De asemenea, privilegiile pentru transportul cărbunelui vor fi anulate pentru perioada verii. Creșterea nu va afecta importul bunurilor de larg consum și transportul intern de alimente și materiale de construcție. Totuși, participanții la piață notează caracterul brusc al deciziei și consideră că este exclusiv în beneficiul Căilor Ferate Ruse. Dar va fi astfel numai pe termen scurt, deoarece sarcina suplimentară asupra expeditorilor va duce la o scădere a încărcăturii, notează Kommersant.
<< În seara zilei de sâmbătă, 28 mai, a fost publicat un decret guvernamental din 27 mai prin care s-a aprobat o indexare suplimentară a tarifelor feroviare de marfă cu 11%, începând cu 1 iunie. Transportul importurilor de bunuri de larg consum, transportul intern de produse alimentare și mărfuri pentru construcții minerale vor fi excluse de la indexarea suplimentară. De asemenea, conform ordinului Serviciului Federal Antimonopol din 26 mai („Kommersant” a văzut documentul), în perioada 1 iunie – 3 august vor fi anulați coeficienții de reducere pentru transportul cărbunelui – cel de 0,4 pentru gamă și de 0,895 pentru cărbunele termic pentru export.
Căile Ferate Ruse nu a comentat. Serviciul Federal Antimonopol a confirmat ordinul, numindu-l o „măsură suplimentară unică” prin care se „va face posibilă implementarea programului de investiții al Căilor Ferate Ruse în volumul planificat”.
Potrivit secretariatului prim-vicepremierului Andrei Belousov, în urma întâlnirii din 27 mai, suma totală a finanțării pierdute de Căile Ferate Ruse din cauza scăderii generale a încărcăturii și a cifrei de afaceri a mărfurilor, precum și a creșterii costului creditării și presiunea inflaționistă, depășește 620 de miliarde de ruble.
Inițial, fuseseră luate în considerare trei opțiuni pentru reducerea deficitului programului de investiții, care sunt o combinație de măsuri, inclusiv o creștere suplimentară a tarifelor cu 1,4–11%. În același timp, nu au închis complet deficitul la programul de investiții: acesta a rămas la nivelul de 220-246 de miliarde de ruble.
(…)
O sursă Kommersant familiarizată cu derularea întâlnirii se declară surprinsă că toate deciziile „au fost luate mai devreme”, expeditorilor doar spunându-li-se motivele. În plus, spune el, indexarea de 11% a fost propusă pe baza faptului că inflația va fi de 20%, în timp ce aceasta a încetinit serios în ultimele săptămâni. Gaura din bugetul Căilor Ferate Ruse a fost calculată la o rată de schimb de 120 de ruble pe dolar (acum este de 67 de ruble) și, în general, materialele suport s-au format în martie, în condiții de haos și nu au fost corectate de atunci.
Un alt interlocutor al Kommersant subliniază că decizia a fost anunțată în „format șoc”. „Conform standardului, astfel de decizii ar trebui publicate cu zece zile înainte de intrarea în vigoare”, spune el. „Iar aici, tuturor li se prezintă un fapt împlinit, iar afacerile se vor confrunta cu o creștere nu planificată, ci neașteptată a costurilor”.
Potrivit interlocutorului Kommersant din rândul expeditorilor, cel mai mult vor suferi minele de cărbune, în primul rând Kuzbass, din moment ce alte regiuni sunt situate mai aproape de porturi.
(…)
O altă sursă Kommersant de pe piață consideră că întreaga industrie va avea de suferit de pe urma măsurilor introduse. (…) „Creșterea tarifelor pentru cursele goale vor afecta în cele din urmă toate industriile, inclusiv transportul de alimente și materiale de construcție. Și acest lucru va duce inevitabil la accelerarea inflației în țară.” Aceste măsuri nu vor ajuta la îmbunătățirea situației cu transportul de mărfuri și, ca urmare, e sigur că sunt benefice doar Căilor Ferate Ruse.
„Chiar și pentru un monopol, beneficiul se va dovedi a fi unul pe termen scurt: exporturile vor scădea, piețele alternative vor deveni nepractice din cauza tarifelor și accizelor”, adaugă interlocutorul Kommersant. „Planurile de producție și investiții ale companiilor vor scădea inevitabil, problema reducerii personalului este deja în discuție. Drept urmare, Căile Ferate Ruse se vor confrunta din nou cu problema deficitului de venituri, dar de data aceasta din cauza unei scăderi a transporturilor”. În opinia sa, monopolul ar trebui să „direcționeze fondurile primite spre îmbunătățirea indicatorilor cheie de performanță, precum viteza de livrare și rotația mărfurilor, care nu a fost încă respectată, în ciuda eforturilor și subvențiilor de la stat”.
Potrivit lui Mihail Burmistrov, șeful Infoline-Analytics, schema aprobată vizează rezolvarea problemelor legate de finanțarea bugetului Căilor Ferate Ruse, dar nu și a economiei în ansamblu și a industriilor generatoare de marfă. Potrivit acestuia, schema nu creează stimulente pentru căile ferate rusești ca să rezolve problemele urgente cu care se confruntă expeditorii, de reorientare a fluxurilor de mărfuri către est și sud, precum și pentru a elimina rapid gâtuirile. Pe de o parte, excluderea de la indexare a mărfurilor de construcție care concurează cu cărbunele pentru capacitatea de transport reduce presiunea asupra industriei construcțiilor, consideră expertul, dar, pe de altă parte face mai atractiv exportul de cărbune, pentru Căile Ferate Ruse, ținând cont de reducerile anulate și indexarea suplimentară. >>
