România, fortăreață NATO la Marea Neagră. Ce implică coridorul Constanța-Gdansk, anunțat de ambasadorul SUA

Foto: Richard Fullbrook/ Unsplash

Ambasadorul SUA la București, Adrian Zuckerman, a anunțat vineri, la Washington, demararea unui proiect strategic ambițios între România și Polonia. Construirea unei autostrăzi și-a unei rute feroviare care să lege porturile Constanța și Gdansk, ambele piloni importanți din arhitectura de securitate NATO pe flancul estic.

„Vom începe derularea unui nou proiect pentru România, împreună cu Polonia, pentru construirea unei autostrăzi și căi ferate, care să lege Constanța, de la Marea Neagră, cu Gdansk, de la Marea Baltică. Acest proiect de infrastructură va reprezenta un beneficiu uriaș pentru economiile României și Poloniei, dar și pentru economiile din regiune, ani buni de acum încolo”, a declarat diplomatul american, cu ocazia semnării Acordului interguvernamental dintre România și Statele Unite.

Proiectul se numește RAIL 2 SEA, care vizează dezvoltarea unui coridor feroviar între Constanța și Gdansk, și a fost propus de România la Summitul celor 3 Mări, în 2018.

Coridorul Gdansk – Constanţa va măsura 3.663 km.

Colaborarea dintre România și Polonia în domeniul feroviar nu este una nouă. Porturile Constanța și Gdansk, împreună cu operatorii feroviari naționali de marfă din cele două țări, au semnat mai multe protocoale de colaborare în ultimii ani. În iulie 2017 PKP CARGO SA și autoritatea portuară Gdansk au semnat un Memorandum de Cooperare cu operatorul CFR Marfă și Port Constanța.

Pe teritoriul României, Rail 2 Sea prezintă trei ramuri: Ramurile nordice A și B, precum și ramura Sudică. Traseele ramurilor sunt:

  • Nordică A: 880 km (11 ore): Episcopia Bihor (granița cu Ungaria) –Cluj Napoca – Câmpia Turzii – Teiuș – Coșlariu – Sighișoara – Brașov –Predeal – Ploiești – București – Fetești – Constanța. Traseul traversează toate tipurile de relief. Întregul traseu este electrificat într-un sistem de 25kw – 50Hz. Căile ferate sunt duble pe 90% din lungimea sa. Viteza maximă variază între 50 și 160 km/h. Calea ferată face parte din rețeaua TEN-T;
  • Nordică B – 860 km (10 ore și 40 de minute): Această ramură face legătura între orașele: Curtici (granița cu Ungaria) – Arad – Deva – Simeria – Alba Iulia – Coșlariu – Sighișoara – Brașov – Predeal – Ploiești– București – Fetești – Constanța. Traseul traversează toate tipurile derelief. Întregul traseu este electrificat într-un sistem de 25kw 50Hz c.a. Întreaga lungime este realizată pe sectorul electrificat cu șină dublă. Viteza maximă variază între 50 și 160 km / h. 407 km reprezintă calea ferată modernizată. Întregul traseu face parte din coridorul TEN-T Core.
  • Sudică – 815 km (10 ore și 15 minute): Această ramură face legătura între orașele: Curtici (granița cu Ungaria) – Arad – Timișoara –Caransebeș – Orșova – Tr. Severin – Craiova – Roșiori – București – Fetești – Constanța. Traseul traversează toate tipurile de relief. Întregul traseu este electrificat într-un sistem de 25kw 50Hz c.a. Cea mai mare parte a lungimii este reprezentată de șina dublă. Viteza maximă variază între 50 și 160 km / h. 242 km reprezintă calea ferată modernizată. Întregul traseu face parte din coridorul TEN-T Core.

Potrivit informațiilor de pe site-ul Inițiativei celor 3 Mări, data de finalizare a coridorului este 2029.

Acest proiect vine și în contextul discuțiilor ample din ultimele luni privind transformarea României într-o fortăreață NATO la Marea Neagră, plan pentru care a militat intens fostul comandant USAREUR, generalul (r) Ben Hodges.   

LĂSAȚI UN MESAJ

Please enter your comment!
Please enter your name here