<< Două aeroporturi rusești au fost închise, în medie, în fiecare zi din acest an din cauza activității dronelor ucrainene. Anul acesta s-a înregistrat o creștere semnificativă — pe 6 și 7 mai, cu doar câteva zile înainte ca Rusia să celebreze Ziua Victoriei, țara s-a confruntat cu unele dintre cele mai grave perturbări ale aviației civile de la începutul războiului, întrucât dronele ucrainene au atacat mai multe regiuni ale Rusiei, paralizând peste 10 aeroporturi civile >>, notează Novaia Gazeta Europa.
<< Potrivit celor mai prudente estimări, companiile aeriene ar fi putut pierde deja aproximativ un miliard de ruble (11 milioane de euro) în acest an din cauza acestor perturbări. Însă, pentru a elimina complet riscul, ar fi nevoie de închideri și mai extinse ale aeroporturilor, spun experții, cu impunerea de restricții de trafic aerian în cea mai mare parte a Rusiei centrale în caz de activitate a dronelor — ceva ce autoritățile aeriene ruse nu sunt dispuse să facă.
Novaia Gazeta Europa a calculat că doar în zilele de 6 și 7 mai, operațiunile de apărare aeriană au forțat închiderea aeroporturilor de 35 de ori. Potrivit Asociației Ruse a Operatorilor de Turism, companiile aeriene au întârziat sau anulat peste 350 de zboruri, afectând peste 60.000 de persoane. Pasagerii s-au plâns că au așteptat ore întregi fără informații sau fără să li se ofere mâncare și apă. Unii au petrecut peste șapte ore în avioane blocate pe pistă.
Aeroporturile au fost închise de cel puțin 217 ori în acest an — mai mult decât în tot anul 2023, când au fost 58 de astfel de cazuri, și în 2024, când au fost 91, la un loc. Am numărat cel puțin 366 de astfel de incidente între februarie 2023 și mai 2025.
În 2023 și 2024, cele mai multe închideri de aeroporturi au avut loc în Moscova și Kazan. Aeroporturile din alte orașe au suferit mult mai puține suspendări ale activității. În 2025, orașele din vestul Rusiei au fost cele mai grav afectate, inclusiv Saratov, Volgograd, Nijni Novgorod și Penza, dronele vizând centre industriale și de rafinare a petrolului de mari dimensiuni.
Rusia a introdus Planul „Covor” pentru a detecta obiecte zburătoare neidentificate în apropierea aeroporturilor. Atunci când astfel de obiecte sunt detectate, avioanele trebuie să părăsească zona de pericol. De trei ani, această procedură a devenit o rutină pentru traficul aerian din partea europeană a Rusiei.
Operațiunea care intră în vigoare atunci când aeroporturile rusești se confruntă cu riscul unei activități a dronelor este cunoscută sub numele de Operațiunea „Covor”. Aceasta presupune că toate aeronavele aflate la sol trebuie să rămână acolo, cele care pot ateriza imediat trebuie să o facă, iar cele care nu pot ateriza trebuie să atingă altitudinea maximă și să părăsească zona de pericol.
Din noiembrie 2023, Planul „Covor” a fost activat pe 37 de aeroporturi civile, în principal în Moscova, Kazan, Saratov și Nijnekamsk. Aeroporturile din Moscova sunt cele mai grav afectate, în timp ce aeroporturile din Tatarstan, care s-au confruntat și ele cu restricții temporare de zbor, au fost probabil vizate din cauza facilităților militare strategice din regiune, cum ar fi fabrica de drone kamikaze iraniene Shahed din Elabuga, care a fost lovită de drone ucrainene în aprilie 2024.
Experții în aviație intervievați de Novaia Gazeta Europa au declarat că scoaterea aeronavelor din spațiul aerian în caz de apariție a dronelor nu este suficientă, de una singură, pentru a garanta siguranța pasagerilor.
„Ori de câte ori sunt în funcțiune sistemele de apărare antiaeriană, toate aeronavele civile trebuie îndepărtate din zonă”, spune Dmitri Ivanov (numele a fost schimbat), specialist în aviație. „Chiar dacă țintele vizate și aeronavele civile se află la altitudini diferite și au dimensiuni complet diferite.”
Problema este că nu toate sistemele de apărare antiaeriană pot „distinge o dronă care zboară la joasă altitudine de o aeronavă de pasageri aflată în procedura de aterizare”, este de acord și expertul în securitate aeriană Roman Lonin.
Lonin consideră că zona de închidere a unui aeroport ar trebui să corespundă razei de acțiune a dronelor. Dacă o dronă zboară până la Murmansk, în Arctica rusă, atunci zona de excludere aeriană ar trebui să aibă o rază de 1.500 km de la granița cu Ucraina, afirmă el. Cu alte cuvinte, în locul unor restricții temporare, întreaga parte europeană a Rusiei până la Munții Ural ar trebui să fie supusă Planului „Covor”.
Până când acest lucru se va întâmpla, aeronavele civile ar putea deveni victime ale erorilor de identificare ale sistemelor de apărare antiaeriană. În septembrie, sistemele de apărare din regiunea Murmansk au tras asupra unui avion ușor, după ce acesta fusese confundat cu o dronă. Nu au existat victime, însă în decembrie a avut loc o tragedie, când apărarea antiaeriană rusă din apropierea capitalei cecene Groznîi a doborât din greșeală un avion de pasageri al companiei Azerbaijan Airlines, ucigând 38 de persoane.
Multe aeroporturi din Rusia operează atât zboruri militare, cât și civile, ceea ce le face potențiale ținte. În august 2023, dronele ucrainene au atacat un aerodrom din Pskov, în nord-vestul Rusiei, unde mai multe avioane de transport militar Iliușin Il-76 au fost distruse, iar un depozit de combustibil a fost avariat.
Atunci când aeroporturile se închid, companiile aeriene fie întârzie, fie anulează zeci sau chiar sute de zboruri. Potrivit estimărilor noastre, o închidere durează, în medie, aproximativ 3,5 ore. Însă, în realitate, pasagerii trebuie adesea să aștepte mai mult, din cauza efectului de domino creat de întârzierile în programul de zbor. Companiile aeriene au nevoie de la câteva ore până la câteva zile pentru a reveni la normal, explică Lonin.
Totuși, Ivanov spune că criza care a lovit aviația rusă la începutul acestei luni a fost rezolvată relativ rapid, în două-trei zile, deoarece era încă extrasezon. „Companiile aeriene au avioane de rezervă, există și suficienți membri de echipaj”, explică el. Dacă atacurile cu drone ar fi avut loc în lunile de vârf, iulie sau august, perturbările ar fi fost mult mai grave.
Dacă o aeronavă este aproape de destinație în momentul în care se activează Planul „Covor”, aceasta este adesea forțată să aterizeze pe un alt aerodrom. De la începutul războiului, cel puțin 920 de zboruri au fost redirecționate către aeroporturi alternative în cadrul Planului „Covor”. Doar acest lucru ar fi putut costa companiile aeriene ruse peste 900 de milioane de ruble (10 milioane de euro).
De asemenea, companiile aeriene sunt obligate să plătească pentru cazarea pasagerilor la hotel și să compenseze costurile legate de legăturile pierdute, a declarat Ivanov. Prin urmare, pierderile cumulate depășesc probabil 1 miliard de ruble (11 milioane de euro).
Pentru moment, aceste cheltuieli nu vor duce, cel mai probabil, la creșterea prețurilor biletelor, spune Lonin. Companiile aeriene își construiesc modelele economice cu multe luni înainte și iau în calcul situațiile de forță majoră în prețul zborului. Închiderile din luna mai au fost, cel mai probabil, deja luate în calcul în prețurile biletelor. Însă, dacă astfel de închideri vor avea loc săptămânal, acest lucru va influența, desigur, prețurile zborurilor, conchide el. >>
